销量与利润双降、国产纯电老款停产断档，宝马将电动化突围的筹码押注在新世代平台首款车型上。8月21日，宝马新世代iX3正式开启预售，共推出30L、40L xDrive、50L xDrive三个版本，起售价分别为26.99万元、29.99万元、33.99万元。与常规新车发布节奏不同，预售开启后，北京多家宝马4S店内暂无展车，也无法提供试驾，首批交付需等待至11月。
从产品参数看，30L版搭载宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC续航里程630公里；40L与50L版采用BMW三元锂大圆柱电池，CLTC续航里程分别为702公里和919公里，10%至80%直流充电时间约21分钟。三个版本分别对应标准续航、长续航和高性能需求，以覆盖差异化的城市通勤与长途出行场景。
交付节奏是市场关注焦点。宝马中国相关产品负责人表示，新世代iX3 50L预计11月开启交付，40L和30L将于12月相继交付，11月陆续会有试驾车和展车到店。不过也有4S店销售人员称，展车有望10月到店，但入门版年内或无法交付。在此之前，新车仅以巡展和城市首秀形式亮相，均未开放试驾。
智能化是这一代车型补短板的关键。据宝马方面介绍，新世代iX3搭载的BMW智能驾驶辅助系统采用Momenta R7强化学习与世界模型技术架构，针对中国复杂交通场景定制，提供3年免费城区领航辅助驾驶和8年免费高速领航辅助驾驶，到期后续费价格分别为4999元/年和899元/年。作为对比，基于CLAR油改电平台打造的老款i3、i5、iX1多仅配备ACC自适应巡航等基础功能，不具备城区领航能力。宝马中国相关产品负责人称，智驾后续收费主要参考行业常用做法，国内部分主流高阶智驾产品也采用限时免费、到期后订阅或买断的模式。
如此急切预售，背后是宝马不断承压的业绩。财报显示，2026年上半年宝马集团营收622.66亿欧元，同比下降8%；净利润约28.7亿欧元，同比下降28.5%；汽车业务板块息税前利润率从去年同期的6.2%收窄至3.6%。全球交付115.67万辆，同比下降4.2%。其中，中国市场上半年交付26.2万辆，同比下滑20.4%，二季度跌幅进一步扩大至30.2%。
老款纯电产品的停摆放大了空窗期压力。今年6月，宝马将于7月起停产国产i3、i5、iX1等纯电车型的消息引发热议。知情人士透露，iX1和i3确认停产，i5暂时停产，是否复产待定。北京一家4S店销售人员表示，这些车型基本没有现车，门店仅剩一辆i3可售。集中停产旧品，核心目的是为产能和资源腾挪空间，保障新世代车型落地。
为确保新世代项目落地，宝马投入不菲。2024年4月，宝马宣布追加200亿元投资用于沈阳生产基地升级；宝马集团前董事长齐普策曾表示，过去五年宝马为新世代平台及配套体系投入超100亿欧元，为集团历史上规模最大的单笔投资。在成都车展上，华晨宝马总裁兼首席执行官宝思齐透露，新世代iX3交付前已投入400辆测试车辆，累计完成200万公里路试。
竞争环境也让时间窗口更加紧迫。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2026年上半年，40万元以上高端车市场中自主品牌份额达到59%，同比提升21个百分点。蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露，今年上半年北京市场蔚来品牌与宝马品牌的交付比例为91:100，且蔚来仍呈上涨趋势；行业调研显示，问界M9有59%的换购用户来自奔驰、宝马等传统豪华品牌。
对于展车未到即预售的做法，业内评价不一。经济学者盘和林认为，这种模式在其他车企已有先例，能拉动订单，但受品牌调性差异影响，能否在宝马身上奏效有待观察。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪则表示，暂无法提供展车和试驾，折射出宝马新产品迭代开发效率未达预期，整体节奏略显被动，也会造成部分意向客户流失；提前预热有助于稳住渠道信心，但会推高整体营销成本。
业内人士普遍认为，宝马此前从未有过真正取得市场成功的纯电车型，新世代iX3由此成为电动化冲量的关键产品。若市场表现向好，有望扭转部分用户对海外品牌做电车的固有认知，为后续车型打开局面；一旦失利，在燃油车基本盘持续萎缩的背景下，宝马将面临更严峻的挑战。纪雪洪指出，宝马需要强化本土化开发，打造能与自主品牌正面竞争的拳头产品，否则在中国豪华车市场的基本盘可能遭到颠覆。盘和林也提醒，宝马应加大技术沉淀与自主研发投入，而非仅仅采购供应商的整套解决方案，才能更好完成向科技公司的转型。
从预售咨询用户增长来看，新世代iX3已经获得一定关注，但真正的考验仍要等到11月首批交付之后。对宝马而言，这既是产品换代的转折点，也是电动化战略的关键一役。