7月新势力销量榜分层更明显：零跑单月突破10万辆，鸿蒙智行、小鹏、蔚来、极氪在3.5万-4.5万区间，理想和小米守在3万辆上下。销量是已兑现的结果，真正决定下半年排名的，是8月以来的新车、产能和技术牌。
零跑：7月交付101267辆，同比增长102%，成为新势力中首个单月破10万辆的品牌。出口是重要增量：上半年全球交付接近36万辆，海外出口接近10万辆，超过去年全年；意大利等欧洲市场放量明显，Stellantis的渠道和本地化能力正在形成第二增长曲线。
零跑也在向上试探，20万元以上的D19累计交付已接近2万辆，证明“好而不贵”可以延伸。接下来D系列能否站稳，将决定零跑能否从“性价比大户”走向主流大厂。
鸿蒙智行：7月交付45046辆，较6月有所回落，1-7月累计28.6万辆。问界M9交付7周破2万辆，问界M6上市97天破4万辆，智界V9单月破万辆，尚界Z7系列累计破2万辆。
鸿蒙智行已不再单靠问界撑销量。但多“界”共享华为技术、渠道和用户认知，车型一多定位重叠难免，接下来要让每个品牌都有清晰购买理由。
小鹏：7月交付38027辆，同比增长约4%，MONA L03完成全球上市并开启交付，GX和L03在产能爬坡，MONA走量，GX向上。
8月3日官宣G9L，定位大五座科技旗舰标杆。车长5120mm、轴距3100mm，有1152L后备厢、2250TOPS算力和旗舰智能底盘，还搭载第二代VLA首个重大升级。G9L能否接住GX的高端势能，将直接影响小鹏下半年的增长质量。
蔚来：7月交付35934辆，同比增长71%，其中蔚来品牌20008辆，乐道10155辆，萤火虫5771辆，前7个月累计227057辆，三品牌均创同期新高。主品牌回到2万辆，乐道站上万辆，萤火虫近6000辆，分工逐渐清晰。
8月7日，第4000座换电站将在泉州上线，也是首座第五代换电站，可服务三大品牌；9月起五代站将月均建设上百座。
极氪：7月交付35837辆，同比增长111%，刷新单月纪录。9X和8X超级电混是重要增量，猎装车系、7X等保持规模，累计用户超85万。
7月28日，9X五座版上市，官方售价47.19万-58.59万元，限时45.19万元起；此前9X累计交付超7万辆，五座版把更多空间给后排和后备厢，与六座版互补，有望推动极氪冲上4万辆。
理想：7月交付30468辆，连续多月停在3万辆附近。新一代L6上市售价24.98万元，全新L8也已完成换代，官方预计L6累计交付8月突破40万辆。
接下来看新MEGA、新i8和新i6，新i8增加单电机版本降低门槛，新i6年内多大更新待官宣。三款车只要跑出一款主力，理想就有机会回到4万辆以上。
小米汽车：7月交付继续超3万辆，连续4个月站稳。7月30日，小米澎程N70 Max和N90 Max开启预售，预售价25.99万元和29.99万元，计划9月上市，正式进入大五座、大七座增程SUV市场。
澎程瞄准家庭场景用户，如果成功，小米将拥有轿车、纯电SUV和增程SUV三条主线，但多车型并行也会增加供应链管理复杂度。
整体看，零跑靠规模和出口领先；小鹏、蔚来、极氪靠新车和新技术找增量；理想在等纯电更新；小米和鸿蒙智行继续扩产品。接下来几个月，谁能把订单和产能变成交付，谁就有机会改写榜单。