据卡车之家报道，柴油价格仍有下探可能。对购车、换车的货运用户而言，比单次调价更值得算的，是油气价差收窄后，LNG燃气重卡还能不能省出购车差价。截至8月11日，多家机构仍预测本轮油价下调，0号柴油预计每升下降0.3元左右；最终结果公布前仍属预测，应以官方通报为准。
公开实测只能校准能耗范围
重卡油耗和气耗受车型、载重、路况、车速和驾驶习惯影响，同一辆车更换线路，结果也可能完全不同。公开测试中，一辆柴油牵引车在49吨满载工况下百公里油耗为30.65升；另一辆LNG牵引车在49吨满载、总里程911公里测试中，百公里气耗为28.9公斤。两次测试车型和线路不同，不宜直接相减，仅用于观察能耗范围。为统一口径，报道采用49吨典型工况：柴油重卡百公里油耗33升，LNG重卡百公里气耗33公斤。这组参数属测算设定，不代表所有车型实际表现。
燃料账：当前每公里相差约0.68元
按照8月11日公开价格，河北0号柴油为7.64元/升，华北车用LNG加注价格约5.575元/公斤。据此测算，柴油重卡每公里燃料成本约2.52元，LNG重卡约1.84元，相差约0.68元/公里。按此工况，年行驶10万公里，LNG重卡可少支出约6.81万元燃料费；年行驶15万公里，差额约10.22万元。
若0号柴油下调约0.3元/升至7.34元/升，气价不变，柴油重卡每公里成本将降至约2.42元，差距缩小至约0.58元/公里；年跑15万公里，LNG仍可少支出约8.74万元。不过，LNG价格由市场形成，差价并非固定；部分车主使用价格更低的“小油”，本文按公开统一口径测算，实际成本仍受加注渠道、线路和驾驶习惯影响。
回本账：用真实购车差价套公式
行业研究报告显示，国六LNG重卡购置成本通常比柴油重卡高5万至10万元，但动力、变速箱、气瓶容量和经销商优惠都会影响真实差价。购车差价回收公式为：购车差价÷每公里燃料费差额＝燃料回收里程。
以购车价差7万元为例，按当前每公里节省约0.65元计算，约需行驶10.7万公里覆盖前期价差；年跑15万公里约需9个月，年跑10万公里约需13个月。若柴油降价后每公里差额缩小至约0.55元，回收里程将延长至约12.6万公里，对应约10个月和15个月。需明确，这是购车差价的燃料回收里程，并非整车回本周期，利息、保险、维保、停运和二手车残值均未计入。
经营账：线路比能源类型更重要
对于年行驶里程高、长期跑固定干线、沿途加气方便的车辆，LNG重卡更容易把燃料差价转化为实际收益；而零散配货、目的地频繁变化的车辆，则要重点考虑补能效率，为加气绕行、排队会增加空驶和时间成本，吃掉部分燃料优势。柴油车每公里燃料费更高，但加油网络覆盖广，临时调整线路更灵活。
两种车型还要分别计算尿素、维保、融资和残值，车辆自重、气瓶布置和续驶能力也需结合具体车型比较，不能按能源类型一概而论。
综合来看，油车和燃气车谁更省，没有脱离工况的统一答案。按当前华北油气价格，高里程、固定线路、补能稳定的车辆，LNG重卡燃料优势依然明显；年里程不高、零散配货或线路多变的车辆，柴油车经营弹性仍有价值。柴油价格即使按预测下调，也只是缩小差距，不会立即改变这一判断。最终仍应结合自身运营场景和最新官方调价信息综合决策。