近日，工信部公示第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。本批共有13个品牌、36款牵引车申报，新能源占绝对主流。其中纯电车型27款（含6款换电），燃料电池3款、混动1款，燃油及燃气5款。钠离子电池首次出现在换电牵引车申报中，轻量化与高功率成为亮点。
从申报数量看，头部集中明显。欧曼7款居首，汕德卡6款、豪沃5款，徐工3款；长城、三一、乘龙、宇通、解放、陕汽各2款，北奔、远程、比亚迪各1款。中国重汽双品牌合计11款，占30.6%；欧曼、汕德卡、豪沃合计18款，占半数。
各品牌技术路线分化。欧曼覆盖柴油、燃气、纯电和纯电危运；汕德卡与豪沃布局纯电、换电和危运；解放推出钠离子换电与换电危运；徐工以4.95吨自重探索轻量化，同时用800kW双电机冲击高功率；长城用纯电与柴油/电混动覆盖不同补能场景。
新能源成为共同基础，13个品牌均有纯电车型。解放、北奔、汕德卡、豪沃、陕汽共申报6款换电；宇通、乘龙、陕汽各申报1款燃料电池。品牌比拼重点已转向自重、载重、补能、续驶和特殊工况的平衡。
危运牵引车是看点。2026年7月1日起，GB 21668—2025《危险货物运输车辆安全技术条件》实施，为纯电动危运车提供准入依据，但范围未全面放开。本批危运牵引车5款，其中新能源4款，来自解放、欧曼、豪沃、汕德卡。相比第409批仅欧曼一款纯电危运，品牌和技术路线增加，换电也开始进入危运。
解放CA4250P66T1BEVA1Z为换电式纯电动危运半挂牵引车，6x4驱动，整备10.75/11.1吨，准拖挂38.12/37.77吨。搭载两台解放CAM255PT52电机，表列功率240kW×2；配宁德时代磷酸铁锂电池，容量512.59kWh，电池组质量约3.6吨，续驶254公里，最高车速79km/h，并进入车船税减免目录。
欧曼BJ4269BEVHCMT02-M为6x4，整备11.2吨，准拖挂37.67/37.605吨。配备两台FTTBP350A电机，单台额定210kW、峰值350kW，总峰值700kW；宁德时代磷酸铁锂，最高车速80km/h。
豪沃ZZ4257Y384GZ1BEV4AW整备9.7/10吨，准拖挂39.17/38.87吨，为四款中自重最低、准拖挂最高。单电机峰值490kW，电芯台州弗迪，总成潍柴新能源动力，最高车速80km/h。
汕德卡ZZ4256Y414MZ1BEV5GW整备11吨，准拖挂37.87吨，三台电机单台峰值235kW，总峰值705kW；电芯广西东盟弗迪，总成潍柴新能源动力，最高车速80km/h。
需注意，这4款车仅限运输GB 6944—2025规定的第2.2项非易燃无毒气体和第9类杂项危险物质，不得运输《危险化学品目录》内危险化学品。安全配置包括EBS、前轮盘式制动、后轴空气悬架、爆胎应急防护、限速及卫星定位行驶记录仪。纯电危运从一款车试水到四品牌申报，场景在扩容，但车队采购需综合考量品类、补能半径、续驶、出勤率等。
解放另申请一款换电牵引车，储能装备为钠离子动力电池，后背式设计，6x4，整备10.21吨。电芯及总成来自中科海钠，电机为解放自产，单电机峰值240kW。目前量产纯电重卡以磷酸铁锂为主，钠电上车是新的尝试，但电池容量、重量、续驶未披露，能否在价格、低温、寿命或换电效率上形成优势仍待观察。
轻量化与高功率同场。徐工一款4x2纯电半挂牵引车整备仅4.95吨，为本批最低，准拖挂36.855吨，轴距3500mm，最高车速89km/h。搭载苏州绿控永磁同步电机，额定145kW、峰值270kW，电池为中创新航磷酸铁锂。公告未披露电池容量和续驶，适合港口短倒还是园区运输需结合配置判断。徐工另一款800kW双电机车型则代表高功率方向。
从第410批申报看，新能源重卡竞争进入精细化阶段：换电模式丰富，钠电开始尝试；危运场景加速电动化；轻量化与高功率并行。随着标准落地和电池迭代，牵引车新能源化将提速。