智能辅助驾驶功能加速普及，不少新能源车企在车身外增设蓝色指示灯，用来标识系统激活状态。在车主眼中，“小蓝灯”一亮，就是车辆进入高阶智驾的直观信号。如今，这款流行四年的“网红小蓝灯”陷入合规争议，相关国家标准修订已经启动，野蛮生长或将结束。
据《中国经营报》报道，小蓝灯自2022年快速普及，多装在外后视镜、车头格栅和车尾，逐渐成为部分车型的科技标签。但有车企高管坦言，有些蓝灯比尾灯还亮，后车跟车时很刺眼。中国汽车标准化研究院也表示，小蓝灯本意是提示辅助驾驶系统正在工作，当前却存在滥用情况，夜间易产生眩光，干扰路况判断，还可能诱发加塞、近距离跟车等行为。
从现行国标看，民用机动车合法外部灯光颜色只有白色、黄色、红色和琥珀色四类，蓝色并不在内。强制性国标GB 4785—2019自2020年7月1日实施，对外部照明和光信号装置有封闭式要求，法定灯具清单中没有“智能驾驶状态指示灯”。目前相关国家标准计划（计划号20262535—Q—339）正在起草，小蓝灯有望纳入规范。
蓝色外部状态指示灯的早期概念，来自SAE国际标准和国内国标征求意见稿，原本仅供L3级及以上有条件自动驾驶车辆使用，用来告知道路参与者“系统主导控制并承担相应责任”，但相关条款最终未纳入正式国标。业内认为，小蓝灯被大量用在L2级车上，模糊了辅助驾驶与自动驾驶的界限。中国生产力促进中心协会副理事长兼秘书长王羽认为，在L3级法律责任界定落地前，L2车辆不应通过外部信号暗示具备L3级能力。
不规范的小蓝灯还会造成认知误导。看到蓝灯亮起，行人、非机动车可能默认车辆能全自动避让，从而放松警惕；对驾驶员来说，蓝灯会强化对辅助驾驶的信任，甚至诱发脱手行驶、分心玩手机等危险操作。
智能化出行已是趋势。工信部数据显示，今年以来，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达70.5%，领航驾驶辅助（NOA）渗透率达34.2%，首批L3级有条件自动驾驶车型已在特定区域上路。相比之下，智能汽车时代缺少一套统一、合规的状态提示体系，给车企非标化创新留下空间。
目前，全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下开展相关标准制修订，同时加强“激进式”产品创新设计的准入审查和测试验证管理。国际方面，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）下属工作组也在研究小蓝灯的安全增益与潜在风险。
对于已售车型，中经传媒智库专家、中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅认为，规范出台不是否定智驾标识价值，而是统一校准落地形式。车企可对照新规梳理灯光参数，未交付车型提前调整设计，已售车辆提供灵活调整方案。他还认为，辅助驾驶外部状态提示仍有必要，但形式未必只有灯光，未来可探索车身统一标识等更温和的方式。
需要提醒的是，辅助驾驶不能替代人工驾驶。驾驶员应全程保持注意力、握稳方向盘，随时接管车辆；其他车主遇到开启智驾状态的车辆，应保持安全车距，不随意加塞或近距离尾随。