7月24日，乘联分会秘书长崔东树最新披露的数据显示，2026年上半年，俄罗斯以448157辆的出口总量重回中国汽车出口第一目的国。巴西以410825辆的出口量紧随其后，英国、澳大利亚、比利时分别以255260辆、237823辆、219730辆排在第三至第五位。这意味着，在关税政策调整和海外需求变化的影响下，中国汽车出口市场的国别排位正在重新洗牌。
从总量看，今年上半年中国汽车出口达到531万辆，较2025年同期增长53%。崔东树分析认为，今年的主要动力仍是高油价、中国产品竞争力提升以及全球南方国家市场的持续增长。对于国内汽车产业而言，出口已经成为消化产能、提升品牌影响力的重要渠道，而俄罗斯、巴西等新兴市场的表现尤为关键。
回顾近年走势，2025年全年中国对墨西哥汽车出口达到62.52万辆，较上一年增加了18.05万辆，墨西哥曾取代俄罗斯成为中国汽车出口的第一大市场。但到了2026年，在实施新的关税政策后，中国汽车对墨西哥的出口量降至210155辆，同比增速仅为13%，排名滑落到第六位。与此同时，今年上半年中国汽车对俄罗斯的出口量同比增幅达到148%，俄罗斯由此重回榜首。这一鲜明的对比，显示出海外贸易政策对汽车出口流向有着直接影响。
对于俄罗斯市场的回暖，崔东树分析称，俄罗斯的进口规则会根据供需情况不断调整。2024年俄罗斯汽车销量已经达到近年来的最高水平，需求提前透支使得2025年出现下跌成为必然；而今年全年俄罗斯国内需求逐步企稳，中国汽车对俄出口也随之回升。业内普遍认为，俄罗斯市场对高性价比车型和新能源车型的需求仍有较大空间，短期内中国汽车仍有优势。
在俄罗斯之外，巴西市场同样值得关注。今年上半年，中国新能源汽车累计出口242万辆，同比增长70%，其中对巴西市场的新能源出口量达299803辆，同比大幅增长158%。这一数据直接推动巴西取代比利时，成为中国新能源汽车出口的第一大市场，同时巴西也以410825辆的总出口量冲上中国汽车出口目的国第二位。崔东树表示，中国汽车本土化建厂取得一定成效，这也是推动对巴西出口量暴增的重要原因。
不过进入6月后，出口形势又出现一些新变化。6月当月，比利时（57217辆）、英国（50157辆）、澳大利亚（46434辆）、菲律宾（43466辆）和泰国（28978辆）的同比增幅都超过100%，而巴西当月出口量仅11089辆，同比增幅只有2%。结合各市场的近期走势，年末中国汽车出口目的国的排名可能还会有新的变化。