全球跨国车企近期相继交出最新季度财报，业绩表现冷热不均。丰田汽车本财年第一财季按当前汇率折算，单季净利润约634亿元人民币，相当于每天净赚约7亿元；但大众汽车集团却在推进约5万个岗位的裁减计划，并下调了2026年业绩指引。与此同时，多家车企因贸易摩擦、电动化转型等因素调低了全年预期。
日系阵营：丰田主业承压，日产扭亏为盈
8月4日，丰田汽车发布财报显示，本财年第一财季（2026年4月至6月）营业利润为1.06万亿日元，同比下降8.8%，为连续第5个季度下滑。尽管账面净利可观，但丰田核心汽车业务的营业利润同比下滑21%，营业利润率从8.26%降至5.99%。销售额13.53万亿日元创下单季营收新高，但其中相当一部分来自汇率因素和金融业务贡献。
丰田还提到，中东局势紧张推高原材料价格，部分减产对盈利形成压力。
此外，近期熊本地震导致福冈县和爱知县部分工厂停产。丰田将本财年（2026年4月至2027年3月）净利润预期从此前的3万亿日元上调至3.25万亿日元，但同比仍下降15.5%，已是连续第三年下滑。
日产汽车在第一财季刚刚实现扭亏为盈。其营收2.96万亿日元，同比增长9.5%；营业利润779亿日元，上年同期为亏损791亿日元；净利润38亿日元，上年同期亏损1158亿日元。扭亏主要得益于制造及整车成本优化、有利汇率变动以及“Re:Nissan”计划的推进，当季额外节省成本600亿日元。
不过，熊本地震也影响到日产九州工厂，部分停产造成约5000辆产量损失。有分析认为，日产短期盈利能否持续仍有不确定性，其在中国市场的转型节奏和电动化产品落地情况，将直接影响中长期业绩。
从中国市场看，日系品牌整体依然承压。今年上半年，丰田中国销量69.47万辆，同比减少17.1%；日产中国销量23.7万辆，同比下滑15%；本田中国销量20.58万辆，同比下跌34.7%。有分析认为，日系车企短期内难以扭转在华份额下滑的大趋势，更可能的是收窄跌幅、阶段性企稳，长期来看品牌内部分化还会加剧。
欧美系阵营：福特受拖累，大众下调指引
欧美车企表现分化。沃尔沃集团第二季度净销售额1263亿瑞典克朗，同比增长3%；调整后营业利润147.83亿瑞典克朗，调整后营业利润率11.7%，高于去年同期的11%。宝马集团上半年全球销量约115.7万辆，税前利润约40.45亿欧元，税前利润率6.5%；其中第二季度营收312.59亿欧元。
宝马新世代车型成为增长关键。首款车型BMW iX3海外版自去年9月上市以来，在欧洲市场累计订单已接近10万辆。第二季度宝马在欧洲市场销售的新车中，纯电动车型占比接近三分之一。
但福特汽车却受到电动化转型拖累。第二季度，福特GAAP口径净亏损13亿美元，总营收483亿美元，同比下滑3.7%；剔除资产摊销等一次性因素后，调整后息税前利润为25亿美元，较去年同期增长4亿美元。
大众汽车集团第二季度营收824.44亿欧元，同比增长2%；营业利润34.7亿欧元，同比下降9.5%。由于产量和销量走弱，大众已下调2026年业绩指引，预计全年交付量同比降幅为3%至7%，营业收入同比变化区间调整为-3%至0%，营业销售回报率预计为4%至5.5%。大众此前提出的裁减约5万个岗位计划仍在推进，同时计划精简产品阵容、压缩可选装备数量，并将全球年产能从约1000万辆下调至约900万辆。
从本季财报可以看出，全球汽车产业正承受地缘政治、贸易壁垒与技术变革的多重压力。能否在电动化转型与成本控制之间找到平衡，将决定各大跨国车企在行业洗牌中的位置。对于中国市场而言，跨国车企的业绩调整也将影响其本地战略，日系、欧美品牌如何在华稳住份额，仍值得持续观察。