8月8日，阿维塔科技在杭州举行的一场沟通会上，披露了智驾方案、海外布局与渠道建设等多项最新进展。其中最受关注的，是阿维塔在智能驾驶路线上的“双轨”安排：国内市场继续采用华为智驾方案，而海外市场则将搭载天枢领航系统。这种“内外有别”的策略，在当下智能电动车行业中并不多见，也透露出品牌对国内外市场节奏差异的考量。
阿维塔科技副总裁雍军在沟通会上介绍，阿维塔在国内市场采用华为智驾方案，在海外市场则搭载天枢领航系统，且目前没有在国内市场搭载天枢领航系统的计划。换言之，中国市场会继续沿用与华为深度绑定的智驾路线，而海外车型则启用另一套系统。这一安排背后，华为与长安汽车作为阿维塔的双股东，在智驾能力上形成了协同赋能格局。相比一些品牌以单一方案覆盖全球市场的做法，阿维塔显然选择了更贴近区域市场需求的技术组合。
与智驾方案一同被外界关注的，还有阿维塔在L3级自动驾驶上的节奏。雍军透露，阿维塔12车型已经获得L3级自动驾驶测试牌照，并开展了大范围实际道路测试。他预计，L3级自动驾驶相关法规将于2027年下半年正式实施，届时阿维塔将成为首个交付L3级产品的品牌。从时间轴上看，阿维塔并不打算等到法规全面落地后再启动产品准备，而是提前以测试牌照和路测积累数据，为法规窗口开启后的快速商业化做铺垫。
目前国内量产智能驾驶多处于L2级或L2+级辅助驾驶阶段，驾驶员仍需全程监管；而L3级意味着系统在特定条件下可以完成驾驶操作，驾驶员只需在必要时接管。两者之间不仅是技术等级的跃升，更涉及责任认定、保险规则、交通法规等一系列配套体系的调整。此前行业对L3落地的预期有多个版本，若相关法规如阿维塔所料在2027年下半年实施，那么首批具备L3能力的量产车型，将在法规生效前后迎来集中交付窗口。阿维塔将“首个交付”视为目标，本质上是在卡位这一窗口期的先发优势。
与此同时，阿维塔的海外布局也在提速。阿维塔科技总裁陈卓介绍，阿维塔07L车型计划于2026年底实现出口。具体而言，阿维塔07L将主攻国内市场，阿维塔07则主攻海外市场。两个名称相近的产品，在国内与海外市场承担不同角色，这与智驾方案的“双轨”逻辑一脉相承：既要发挥国内供应链与智能化生态的既有优势，也要针对海外用户的法规和使用习惯作出调整。
在渠道与售后层面，阿维塔同样透露了新动作。陈卓确认，阿维塔在售后领域与华为保持合作关系；渠道建设方面，阿维塔将加速推进旗舰店布局，并将其定位为最高规格的线下体验触点。按照规划，旗舰店将对标全球豪华品牌的最高建店标准，单店建筑面积不低于5000平方米。相比此前以常规门店为主的扩张阶段，这种向大体量、高规格旗舰店倾斜的做法，意味着品牌正尝试用更具沉浸感的线下体验，支撑中高端产品的销售与服务闭环。
此外，针对外界关心的IPO进展，陈卓回应称，阿维塔的IPO正在按照计划推进中。从智驾路线的选择、L3交付节点的卡位，到海外车型的命名区隔和旗舰店标准的提升，阿维塔近期的一系列动作，显示出其从产品端到渠道端、从国内到海外的整体打法正在逐渐成形。对于消费者而言，关注点或许在于：L3级产品究竟会以怎样的形态落地，法规窗口又能否如期打开。而阿维塔能否兑现“首个交付”的承诺，仍需要时间来验证。