7月13日，新中国第一辆汽车下线70周年纪念活动在吉林长春举行。红旗会堂前，20余辆不同年代、不同品牌的汽车排开阵仗——从解放CA10载货车、红旗CA770G高级轿车、陕汽德龙X6000天然气牵引车，到小米SU7新能源车，串联起中国汽车工业七十年的迭代轨迹。
1956年7月13日，第一辆解放牌卡车在长春下线，新中国不能造汽车的历史就此翻篇。七十年后，这场露天展览把这条从无到有、由弱变强的路，铺在了观众眼前。
改革开放和入世，给中国汽车产业带来了转折。借对外开放的政策红利，各大车企纷纷与海外巨头合资建厂，在合作中夯实了技术和制造能力。这些年标志性节点一个接一个——去年10月，一汽-大众第3000万辆车下线；今年1月，一汽奥迪在中国累计用户突破1000万，中国市场成了奥迪全球最大的单一市场。今年5月，上汽集团累计整车产销量突破1亿辆，是国内第一家。
自主品牌也没闲着。长安汽车董事长朱华荣说，长安的产品已经卖到129个国家和地区，去年12月，第3000万辆中国品牌长安车下线。东风汽车集团董事长杨青介绍，企业50多年来累计生产汽车超6400万辆，目前正加紧布局智能网联新能源汽车的各个板块。中国一汽董事长邱现东提到，中国汽车产业已经涌现出一批链主企业，市场规模、新能源产销、整车出口都是世界第一，正在改写全球汽车产业格局。
数据摆在这儿：2025年，中国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比增长超过9%。其中新能源汽车产销均超过1600万辆，增速接近三成。整车出口709.8万辆，增长21.1%，新能源车出口261.5万辆，翻了一倍多。
中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示，中国会以更开放的姿态深化与全球汽车产业的合作，融入全球产业链和创新链。