正在长春举办的第23届国际汽车博览会上，一个趋势比新车本身更值得关注——高阶智能驾驶正从30万以上的高端车型，快速下沉到10万元左右的亲民车型上。
蔚来、极狐、零跑、深蓝、比亚迪等国产品牌，不约而同地把智驾功能摆在了展台最显眼的位置。过去只有顶配才有的城市NOA、激光雷达，如今开始出现在入门配置里。新能源汽车的竞争，正在从“价格战”转向“智驾普及”。
“这几乎不可逆转。”极狐的销售经理张元勋说，现在低配车型也标配城市NOA，智能驾驶已经成了消费者选车的关键因素，“技术下放直接拉动了门店销量”。
零跑更是把高阶智驾拉到了8万级。展区工程师陈鹏透露，新款车型预售订单里，带激光雷达的版本占比相当高，“消费者对平价智驾的接受度比预想中高”。
车企这么做，也不是赔本赚吆喝。蔚来长春公司总经理夏庆华分析，更大的用户群意味着更多真实行驶数据，能持续优化算法，长期看反而有助于摊薄研发成本。
智驾能“下凡”，背后有两条现实支撑：一是国产激光雷达和智驾芯片规模化量产，硬件成本降下来了；二是无图NOA技术日趋成熟，减少了对高精地图的依赖，让车型适配成本更低。
不过，技术普及是一回事，用户敢不敢用是另一回事。展会上多位市民表示，高速路段还敢用智驾，但进了市区更倾向于自己开。长春市民李贺说得很直白：“知道技术越来越成熟，但真要把方向盘完全交给车，心理上还得适应一阵。”
中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树认为，全球新能源市场存在“高端供给过剩、普惠供给不足”的结构性问题。谁能把高性价比、贴合实际场景的产品做出来，谁就有机会在全球竞争中站住脚。