波兰东部小镇马拉舍维奇，是中欧班列进入欧盟的一个重要门户。来自中国的集装箱在这里完成换装——从宽轨列车转移到欧洲标准轨列车上，再继续驶向欧洲其他国家。
因巴普集团在这里新投用的一座场站，每天接收将近200个集装箱，绝大部分来自中国。调度员卡茨佩尔·希曼斯基干了8年，熟悉每一个操作环节。“我们和中国方面合作得非常好，各项工作透明，也能按时完成。”他说，场站发展挺快，团队在扩，新设备也在增加。
换装业务经理玛乌戈扎塔·别加伊洛说得更直接：“与中方合作为我们带来了很多机会，本地员工和所有合作伙伴都受益。”
新场站、新设备、新增的岗位，是这十年中欧班列规模快速增长的缩影。
国铁集团的数据显示，从2016年中欧班列启用统一品牌到现在，年开行量增长了10.8倍，年均增速31.5%。目前班列已通达欧洲26个国家236个城市。
从马拉舍维奇往西约330公里，波兰中部城市罗兹是另一个重要集散地。记者在高速公路上看到，满载货物的卡车来往频繁。罗兹凭借地处波兰中部、连接公路和铁路网的便利条件，已经成为中东欧的重要物流枢纽。
十多年前首趟成都至罗兹班列抵达时，远没有今天这样的成熟度。波兰哈特兰斯公司负责人菲利普·格热拉克记得很清楚，那趟车是圣诞节期间到的。为了确保列车顺利交接，他和同事没回家过节，在边境守了一整夜。“当初付出很大努力，也开启了延续至今的合作。”
那会儿很多事情要从头摸索——文件怎么做、通关怎么办、货物怎么跟踪、怎么协调不同国家的铁路和场站。十几年过去，公司业务已经从成都拓展到西安、重庆、广州、佛山等多个城市。通关和货物追踪流程越来越标准化，运输安全和基础设施水平也在提高。
格热拉克说，对于价值高、时效强的货物，铁路运输的优势很突出，他们还在逐年拓展相关业务。
罗兹场站运营商iHub公司负责人亚当·索布琴斯基补充了一点：当客户对交付时间要求高，或者海运线路出状况的时候，铁路提供的稳定性和速度，往往是更好的选择。
货物品类也在变。波兰瑞亚未来物流公司总经理帕维尔·莫斯卡拉说，早期班列运的主要是为国际品牌代工的电脑和电子产品。现在，跨境电商商品、新能源汽车，还有越来越多中国企业自主开发的产品，都装进了集装箱。
亚欧互联控股波兰公司副总经理江柏慧有十多年中欧物流经验。她观察到，早年多是服装、玩具和低价家居用品，近三年来光伏储能设备、电子配件、汽车零部件这类高附加值货物占比持续上升，已经占到公司发运货物的六成以上。
十年间，中欧班列运输品类扩展到了53个门类、5万多种商品。2025年货值达到677亿美元。
别加伊洛说，在地缘政治不确定和全球贸易频繁受干扰的情况下，中欧班列是增强供应链韧性的一个工具，也为中欧企业在绿色物流、流程数字化和工业项目开发方面提供了合作平台。