中国铁路成都局集团有限公司19号发布了一组数据，说的是重庆中欧班列这十年的变化。自打2016年国铁集团正式启用“中欧班列”这个统一品牌以来，重庆这边的班列发展速度确实快。
渝新欧（重庆）供应链管理有限公司副总经理高东聊起这事，先提了一个背景：品牌统一之前，各地班列基本都是各干各的。2021年1月1号，全国头一个跨省域班列品牌“中欧班列（成渝）”出来了。
重庆和成都两地建了联席机制和常态化会商机制，实现了价格、规模、政策“三协同”，还有品牌运营、协商机制、宣传口径、对上争取、境外资源“五统一”。
高东给了一个具体例子：以前重庆和成都分别发往波兰马拉舍维奇的班列，境外段换装经常因为代理不同，效率参差不齐。后来两边联合选聘了境外代理，统一操作，换装时间压缩了大概6个小时。2021年到现在，中欧班列（成渝）的开行量、货值、货源结构这些指标，一直排在全国前列。
通道建设上的持续创新，是重庆中欧班列能保持领先的底子。他们把中欧班列和西部陆海新通道的优质资源整合到一块，先搞了个“东盟快班”，后来又升级成“亚欧快线”。
这条线以重庆为枢纽，把欧盟、中国、东盟三大经济区串了起来，服务模式是“一次委托、一单到底、一箱到底”，跑出了定点、定线、定车次、定时、定价的准点节奏，像地铁一样稳当。
十年下来，重庆中欧班列的开行频次从最初的日均0.8列，涨到了现在的日均7.5列。更关键的变化是，他们完成了从“等货”到“造货”的转身。
早期班列主要运的是重庆本地的笔电产品，回程空箱率挺高。为了破这个局，运营团队拿着欧洲铁路站点图，一家一家去拜访货代和厂商，量身定制“铁路+”方案。
现在，欧洲高端汽车品牌通过中欧班列直达重庆，全程大概15天。比海运快，比空运便宜大约三分之二。好几个欧洲高端汽车品牌已经在重庆设了分拨中心。
班列的稳定运行，反过来也推了重庆本地产业一把——智能网联新能源汽车、新一代电子信息制造业、先进材料，这三个万亿级主导产业集群都跟着受益。重庆中欧班列的本地货源占比，这些年一直在往上走。