第六冠。“张雪机车”又赢了。
6月13日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）艾米利亚-罗马涅站，WorldSSP组别第一回合正赛，驾驶中国大陆摩托车制造商“张雪机车”的法国车手瓦伦丁·德比斯拿下第一。消息传回，两岸车友圈都有点激动。
不过让台湾车迷更兴奋的，是另一件事。
“张雪机车”董事长张雪日前在北京被问到是否进军台湾市场，坦率地说“有在对接”，等产品线再丰富一些会更容易。
这家品牌打破了欧美日长期主导的产业格局，在素有“机车天堂”之称的台湾引发了不少关注。很多车迷已经在期待它来台参展，甚至直接开售。
中新社记者在台北采访时发现，无论外形、性能还是配置，“张雪机车”在台湾市场都颇有竞争力。台湾重型摩托车圈子里，不少业者想亲自测评那款夺冠车型，还有人专程来大陆洽购。
“知不知道你在台湾有多火？”
前不久，台湾车评人谢宗桓飞到重庆，走进“张雪机车”的生产线。引擎轰鸣，订单爆满，精致的车身细节让他忍不住感叹：“没想到我们可以做出这么漂亮的后摇臂，很感动。”
他对着张雪问了一句：“知不知道你在台湾有多火？”
张雪对着镜头说：“台湾车友们，大家好。夺冠之后，大家都很高兴。希望共同努力，让我们自己造的机车在世界舞台发光发亮。”
社交平台上，一条展示“张雪820RR”实车的视频评论区，台湾网友的留言画风是这样的——“真羡慕啊”“性价比高”“台湾可以订购吗？”“想买……”
有没有计划去台湾销售？张雪回答得干脆利落：“一定会去的，百分之百会去，只是需要一点点时间。”他还说，很想去台湾骑行，也欢迎台湾车友来大陆自驾318线。
“机车之岛”也期待造出冠军车
台湾号称“机车之岛”，保有量超过千万辆。生产的摩托车除了满足本地需求，也外销日本、欧洲等地。但本地品牌长期垄断内部市场，一直没去冲击国际顶级赛事。
更让车友们糟心的是居高不下的机车价格。最近一张照片显示，某款日本进口机车在台湾的售价是日本的2.4倍，引发了不小议论。
台湾媒体人张钧凯分析，根源在于台湾长期施行的保护性关税和封闭逻辑。进口大排量车的价格壁垒抬得很高，本地品牌只要“比进口便宜一点”就能稳稳吃下内需，久而久之就失去了向外竞争的紧迫感。
台湾云林科技大学副教授潘华生认为，消除保护主义、引入外部竞争，才能引导本地厂商在技术上奋发创新，并把溢价空间回馈给民众。这不仅是为民众减负，更是推动台湾机车产业走向更大舞台的机会。
事实上，引入有竞争力的外部产品或企业，往往能激发出一个产业的蜕变。美国新能源汽车品牌特斯拉进入大陆的例子，财经界一直津津乐道。台湾《工商时报》曾刊文指出，特斯拉是首个将压铸技术应用在车型生产中的汽车公司，在其带动下，大陆车身制造技术发生了变革。通过整合零部件生产、减少制造工序，使用更大吨位压铸机的本地新能源制造商实现了降本增效。这套经济逻辑，值得台湾各界深思。
不少车迷已经在期待，“张雪机车”的到来，会不会是台湾机车产业再度出发的开始。