当大家还在盯着粤港澳大湾区、长三角这些热点区域时，一条可能改变中国西部与东盟经贸逻辑的世纪运河——平陆运河，即将建成通航。
这意味着广西乃至整个中国西部，将拥有真正意义上的“铁—江—海”多式联运主动脉。广西作为中国面向东盟开放合作的前沿窗口，其经贸版图正在被深刻重塑。
一个标志性的数据是：2025年，广西对东盟的进出口总额达到4292亿元，东盟连续26年稳居广西第一大贸易伙伴。平陆运河的通航，无异于给这组强劲的数字再加装一台超级引擎。
过去是“江海不通”，现在是“江海直连”
过去说起广西的出海通道，优势是沿海沿边，短板则是“江海不通”。
广西拥有西江黄金水道，年通过量数亿吨，但这条大动脉千百年来只能一路向东，经珠三角出海。西南地区的很多货物要出口东南亚，得先向东绕行数百公里到广州港，不仅增加了内河航程，也让北部湾港的天然深水优势无法完全释放。
平陆运河打通了南宁至北部湾地区的“江海直连”通道，出海航程缩短560公里，为广西和西南腹地劈出了一条最短、最便捷的江海大通道。
物流成本降低18%到22%，每年节省超50亿元
广西对东盟的贸易额能从几百亿量级一路升至4292亿元，靠的是中国—东盟自贸区、RCEP持续释放的制度红利，以及电子信息、先进制造、跨境水果等产业链的深度咬合。
但货越来越多，通道快不快、成本高不高，就成了决定竞争位势的关键。
平陆运河构建的多式联运体系，给出了一组极具想象力的成本数据：西南地区货物出海的综合物流成本预计降低18%到30%，每年可节约社会运输费用超过50亿元。集装箱运输的单位物流成本可下降18%到22%。对于与东盟保持大规模中间品贸易的汽车、机械、新能源等产业来说，这是实打实的成本竞争力。
从“过路经济”到“枢纽经济”
如果只看到物流降本，那还是低估了平陆运河的价值。
它更大的作用，在于推动广西从过路经济向枢纽经济跃迁。随着江海铁空体系的无缝衔接，北部湾港不再是一个孤立的装卸码头，而是一个能与内河水网、中欧班列、国际货运航线深度嵌入的超级转换枢纽。
东盟的矿产、水果、农产品，可以经北部湾—运河直入西南腹地精加工；西南地区的成套设备、新能源产品、电子信息组件，也能通过同一体系快速输往东盟。
放在更宏观的视野下，这条运河的战略分量同样不可低估。当前全球产业链重构加速，中国与东盟互为最大贸易伙伴，而广西正是这一伙伴关系的重要承载区。
平陆运河相当于在中国—东盟陆海连接线上，嵌入了一个能力巨大的“转换插头”。它让西部陆海新通道真正实现铁、公、水、空的立体闭环，提升中国与东盟的供应链响应效率。
运河通，则西南更通。中国与东盟的经贸网络，将因此更加致密。
一条运河激活一个省份
广西的区位还是那个区位，但有了平陆运河这个江海直连器，从交通末梢到开放前沿，从通道过境地到要素集聚地，它的定位有望被彻底重塑。