油价走高，燃油车的市场份额正在加速萎缩。
懂车帝发布的4月乘用车零售销量排行榜显示，前十名里只剩一款燃油车——吉利缤越，排在第八位。前七名分别是吉利星愿、小米SU7、特斯拉Model Y、理想i6、长安启源Q05、海狮06EV、比亚迪元UP，零跑A10和比亚迪海豚排在第九和第十。而今年1月的时候，前十名里还有7款燃油车，2月有6款，3月有5款。
即便如此，5月12日，麦肯锡全球董事合伙人魏安垒（Alexander Will）仍然明确表示：中短期内，燃油车在中国市场不会快速退出历史舞台。
麦肯锡发布的《2026中国汽车消费者洞察》显示，过去一年购买过燃油车的消费者中，大约63%的人明确表示下一辆车还会考虑燃油车。“这说明市场上喜欢燃油车的消费群体仍然存在，而且数量不少。他们看重的是燃油车在补能便利性、长途确定性等方面的既有体验。”魏安垒说。
他指出，燃油车基本盘的韧性提醒整个行业：这场结构性演变中，市场需求仍会呈现多节奏、多场景的复杂分化。车企必须告别单一路线押注的思维，构建更敏捷、更多元的动力组合策略，才能精准匹配不同基础设施发展阶段下用户的真实痛点。
新能源渗透率突破60%
今年以来，油价走高确实对燃油车销量影响不小。
乘联分会数据显示，1到2月燃油车零售销量同比减少74万辆，占乘用车零售下滑量的40%；3月同比减少34.5万辆，占比52%；4月同比减少36.5万辆，占比高达84%。
中汽协数据也显示，1到4月传统燃料汽车国内销量约352.7万辆，同比下降21%。其中4月单月销量约71万辆，环比下降37.8%，同比下降32.2%。
“在成本焦虑的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场‘油电分化’的格局越来越明显。”乘联分会秘书长崔东树说。
燃油车市场的萎缩，也推动新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%。乘联分会数据显示，4月新能源乘用车市场零售84.9万辆，在国内总体乘用车中的零售渗透率达到61.4%。
麦肯锡的《洞察》也显示，得益于当下良好的充电体验，中国消费者对未来充电基础设施的信心在增强，高达71%的受访者乐观认为，公共充电网络有望在2033年前实现完全比肩传统加油站的便利体验。纯电动汽车正加速从一个需要反复权衡的选项，转变为消费者的优先选择。
魏安垒指出，中国新能源汽车市场正在跨越一个关键的基础设施“拐点”。插混和增程车型已经成功培养了大批用户的电动化出行习惯，随着充电焦虑的消解，这部分用户正加速向纯电阵营迁移。麦肯锡测算，中国车市的新能源渗透率在未来几年有望稳定在70%。
价格战正在侵蚀消费者信心
除了纯电出行成为优先选择，《洞察》还指出了中国汽车市场的四大关键趋势：内生需求基础稳固，市场迈入韧性增长新阶段；价格战反噬消费者信心，技术创新更受青睐；技术兑现能力重塑品牌格局，预示未来市场演进方向；智能驾驶与车载智能体正成为真正的“刚性配置”。
麦肯锡全球资深董事合伙人管鸣宇说，过去十年中国汽车市场经历了由消费者驱动与产业进化交织的深刻变革，消费者不再是旁观者和接受者，而是塑造者。他预测，未来十年（2026到2035年），中国乘用车累计总销量预计为2.4亿辆。
随着中国乘用车市场全面进入存量时代，由首次购车驱动的高速增长期已经结束。调研显示，当车辆进入5年以上的换购窗口期后，消费者的换购节奏明显加快。一方面，消费者的再购热情、驾照持有人口的温和增长、家庭经济能力的持续提升等因素，将支撑中国车市在下一个十年进入“高位运行、稳健增长”的新常态。另一方面，驾照持有率已逐步接近结构性上限，持证人群的乘用车保有量已与部分发达市场相当，多车家庭比例正趋向成熟国家水平，而停车基础设施的约束短期内难以显著改变。
“这些结构性因素虽然限制了市场的大幅外延性扩张，但也标志着市场正在告别粗放的高速增长，走向成熟和高质量发展。”管鸣宇认为。
麦肯锡全球董事合伙人方寅亮说，车市的价格战不仅没能有效刺激销量，反而在侵蚀消费者信心。“当降价无法刺激决策，反而阻碍购车热情时，价格战就不再有效。当消费者习惯了‘晚买有折扣’的叙事，每一轮降价都可能引发新一轮观望。车企应该从价格竞争转向价值竞争，深耕由技术创新驱动的产品和服务体验。”
智能化方面，《洞察》显示，智能驾驶与车载智能体正从配置加分项转变为体验的门槛。“当前智能座舱的发展，距离消费者心目中那个能真正‘听懂、记住、思考、行动’的智能伙伴还有距离。”麦肯锡全球副董事合伙人周冠嵩认为，谁能率先跨越这道门槛——让车载智能体做到“能用、可用、好用”三个层次递进，谁就能在下一轮竞争中占据先发优势。