5月5日消息，和所有传统车企一样，大众现在卡在了一个两难的局里。
欧盟一边使劲推电动化转型，逼着大众必须多卖电动车，来抵消燃油车的二氧化碳排放。否则，一旦车队碳排放超标，就要面临巨额罚款。
但问题在于，电动车的利润率现在还没追上燃油车。这就让大众不得不两头算账：一边要靠利润高的燃油车赚钱，一边又得卖电动车控碳排放、躲罚款。在电动车盈利能力赶上燃油车之前，这怎么说都是一个双输的局面。
大众汽车集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安特利茨直言：“我们就是在两笔损失之间做权衡——要么碳排放超标被罚，要么因为电动车比燃油车利润低而少赚钱。”
更麻烦的是，罚款现在看来已经躲不掉了。安特利茨在一季度财报电话会议上透露，2025到2027年间，集团存在碳排放超标的风险，最高可能要面临15亿欧元（约合人民币120亿元）的罚款。即使今年大众要推出ID. Polo，2027年还会有一款尺寸更小、售价更低的纯电车，但集团仍然估摸着，欧盟设定的全车队碳排放目标还是完不成。
安特利茨说：“每年的碳排放相关成本大概在3亿到4亿、4亿到5亿欧元之间，三年加起来差不多就是15亿欧元。”
大众预计，要到本年代末SSP纯电平台正式推出后，电动车的盈利能力才能赶上燃油车。在那之前，集团只能尽量缩小两者之间的利润率差距。即将推出的ID. Polo跨界版，预计利润率能达到燃油版大众T-Cross的70%到80%。
欧洲汽车工业协会的数据显示，今年头三个月，电动车在新车上牌量中的占比已经达到20.6%。也就是说，现在欧洲每卖出五辆新车，就有一辆是电动车。但即便如此，大众仍然表示，为了降低车队整体碳排放、减少罚款，他们必须卖出比欧洲市场自然需求更多的电动车。
当然，大众也不是完全没有好消息。今年一季度，他们在欧洲市场的电动车销量比2025年同期增长了11.5%，达到17.64万辆。在西欧，大众卖出的车里差不多五分之一已经是没有内燃机的电动车了。但话说回来，同级别的电动车利润还是不如燃油车。要不是欧盟那套严格的碳排放指标，大众其实更愿意多卖燃油车。
眼下，各家车企都很难完成2025到2027年的车队碳排放目标。但未来的挑战只会更大——2030年要实施更严的新规，要求碳排放比2021年水平削减55%；到2035年，要降幅达到90%。
受此影响，车企现在绝大部分投资都集中在混动车和纯电车上。尽管2035年全面禁售新燃油车的政策已经暂缓落地，但业内普遍认为，九年之后市面上几乎不会有全新的纯燃油车在售了。到时候主流车型基本都是纯电，剩下的则搭载各种混动系统。