“任何业务都有它可盈利的目标，这是肯定的，但我们的周期会拉得长一些，没追求现在要有多少利润。”2026年北京车展期间，火山引擎副总裁杨立伟在接受《每日经济新闻》采访时这样说道。
这家因豆包大模型而进入大众视野的AI公司，正在加快向汽车产业渗透。火山引擎总裁谭待透露，目前搭载豆包大模型的智能汽车已超过700万辆，覆盖50多个汽车品牌、145款车型。
不急着盈利，先看用户用不用、用得多不多
4月24日，北京车展开幕首日，火山引擎发布了基于Agentic AI架构的新一代汽车AI解决方案，包括AI座舱套件和豆包座舱助手两套方案。
比起短期赚钱，谭待说团队更看重用户日活、使用频次这类ToC指标，以及“对产业有没有更大的贡献”。杨立伟进一步解释了这个策略背后的逻辑：“我们更看重的是在终端到底服务了多少用户，在这个场景里，我们的模型、套件、产品是不是切实提升了用户体验。”
舱驾一体？现在强行融合“ROI非常不好”
对于行业热议的舱驾一体趋势，杨立伟表达了自己的看法。他认为现阶段强行在模型层融合，“ROI是非常不好的”。核心原因是推理频次差别太大——智驾模型需要10赫兹到48赫兹的处理速度（特斯拉是48赫兹），而座舱模型1到2赫兹就够了。“不同频次意味着对算力和内存的需求成倍增长，没必要硬把两个东西做到一起。”
火山引擎的做法是在模型层实现数据和任务的打通，而不是把模型合并。杨立伟打了个比方：火山引擎更像“大脑”，智驾则更像是车辆运动控制的“小脑”。“我们会把用户对司机agent的意图总结好、提炼好，传给智驾系统完成闭环。”他透露，火山引擎已与国内头部智驾Tier1合作，预计今年年底前实现真实落地。
杨立伟进一步说，以前说的舱驾一体多是指用同一块芯片跑座舱和智驾模型，现在更多是在模型层面。“舱驾一体一定是未来更智能汽车的方向，但不能违背经济规律。”他说，最重要的是站在用户角度，体验上是不是真的好，至于模型或芯片在不在一起，只是技术方案的选择。
两条腿走路：既做标准API，也做标杆产品
面对车企自研程度参差不齐的现状，火山引擎采取了“两条腿走路”的策略。
杨立伟介绍：“一方面提供标准的MaaS API，车企、Tier1、语音供应商都可以调用；另一方面我们也做标杆，发布豆包座舱助手，希望端到端地把产品做好。”合作形式包括SDK套件和API，覆盖主流新势力和传统车企。“每家自研程度不同，我们足够开放。”
他详细阐述了火山引擎的定位：“我们是AI的MaaS服务商。车企自研能力强的可以直接调用我们的API，芯片厂商、软件Tier1、语音供应商都可以借助大模型提升空间交互体验。同时，我们在做的过程中发现了一些好的体验，希望做成标杆。”如果其他车企愿意，火山也会把更多能力变成标准化组件，放到AI座舱套件方案中交付。
接下来会适配更多国产芯片
在芯片适配方面，火山引擎端侧模型第一个落地的是英伟达芯片。“英伟达和我们配合程度很好，双方都投入了很多资源一起做。”杨立伟明确表示，接下来会投入资源适配更多国产芯片。当前阶段，“最重要的是把体验做好，做完再优化”。