蛇年开年，汽车市场被两大央企的重组消息搅动。
2月9日，东风股份与长安汽车同一天发布公告，宣布间接控股股东正在与其他国资央企集团筹划重组事项。市场猜测东风汽车集团和兵器装备集团的战略重组开启。两家重量级车企的动向，给外界留下了想象空间。
把视野拓展到全球，不难发现一些头部车企近年来也在忙着搞“合并”。2021年，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并组建了Stellantis集团；2024年底，本田和日产也曾宣布合并谈判，但后来因条件未达成一致而搁浅。
业内分析认为，频繁上演的车企合并背后，是全球汽车市场竞争加剧、成本不断升高，以及电动化转型带来的挑战。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉记者，企业重组后可以整合生产资源、提高效率。目前国内国有车企相比“新势力”包袱更重，运行效率是短板，传统车企的主要产品是燃油车，市场也在萎缩。通过重组有望实现降本增效、轻装上阵。
在他看来，汽车行业已告别暴利时代，利润下滑，加上“新势力”入局，整个行业都要降本增效，车企需要“抱团取暖”。
全球产业链向中国集中
近期更值得注意的大趋势是，欧美日汽车巨头主导的世界汽车产业格局正在发生改变，全球汽车产业链正以肉眼可见的速度向中国集中。
品牌市占率出现此消彼长。2014年合资车企市占率超过70%，而2024年中国品牌乘用车共销售1797万辆，占乘用车销售总量的65.2%。
产业链格局也在变化。咨询公司Falkensteg数据显示，2024年上半年，德国已有20家年收入超1000万欧元的汽车零部件供应商申请破产，同比激增60%。博世、采埃孚等传统巨头也传出裁员。与之对比，中国零部件供应商迅速崛起。2024年全球汽车零部件供应商百强榜中，中国上榜总数进一步增加，整体排名提升。
本月，丰田宣布与上海市政府达成合作，在金山独资成立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发生产公司。丰田成为继特斯拉之后第二家在中国拥有独资汽车工厂的外资车企。
会否诞生“超级车企”？
新能源汽车崛起、日系车企面临“技术信仰”与市场现实的撕裂、欧美车企寻求以联盟合作分摊转型成本……当下的汽车产业正面临前所未有的大变局。有分析认为，行业将进入“血腥淘汰期”，最终有望诞生“超级平台型车企”，形成赢家通吃局面。
张翔分析，只有提高行业集中度、让企业规模变大，才能形成规模经济效益，技术水平低的车企被淘汰是必然的。对于中国来说，也只有这样才能由汽车大国向汽车强国转型，让本土车企走出国门、实现国际化。
他预测，到2030年或2035年，中国车企数量可能从现在的100多家精简到20至30家，市场格局才能稳定，最终可能形成3到5家“巨头”，但那需要很长时间。
面对国际竞争，本土车企要想突围，最主要的方式依然是创新——瞄准正确技术路线，同时降低成本，才能生产出好的产品。过去10年，中国车企经历了弯道超车，未来的“超级车企”究竟会被谁拿下？时间会验证。