昨天（20日），中国汽车技术研究中心发布了2027版中国新车评价规程。新版最大的变化，是重点聚焦了“新能源”和“智能化”两个方向。
除了传统的安全碰撞测试，这次增加了不少新能源车专属的项目。比如电安全方面，设置了侧面柱碰测试——说白了就是看车的“薄弱侧”撞上刚性柱子后，电池安不安全。还新增了刮底测试，模拟电动车过坑洼路面时底盘被刮到的情况。
智能驾驶方面，加了加速踏板防误踩系统、自动紧急转向这些高级辅助驾驶的测试。另外，车载信息交互系统也要测了。
中汽测评主任李向荣说：“不只是新能源和智能化，新版规程还紧扣中国实际道路场景和产业新趋势。”具体加了什么？三轮车、二轮车这些中国特色的交通参与者，以及雨、雾、夜间这些复杂环境的测评。整个安全评价体系来了一次全方位升级。
自主研发假人、壁障，不再“水土不服”
规程发布的同时，不少自主研发的测试装备也亮相了。
总台央视记者罗宏进介绍，2027版规程的不少核心装备和测试场景，已经完全实现了自主研发和应用。
比如这个“中国体征汽车碰撞假人”。以前全球九成以上的汽车假人市场被国外垄断，一个高端假人要上千万元。更关键的是，国外假人基于欧美人体数据做的，跟中国人的身高、体重、骨骼特性差得挺远。
中汽中心资深首席专家刘志新说：“用‘洋’假人测中国汽车的安全，明显水土不服。”他们攻克了力学仿生、材料等效、传感信息技术等一系列难题。
还有这个自研的碰撞壁障，以前一直用欧洲开发的。但欧洲壁障检测的往往是A0级小型轿车，跟中国开发的大量车型尺寸差异明显。碰撞测试专家杨佳璘解释：“首先重量从1.4吨提升到了1.55吨，主要考虑到新能源车销量和渗透率都在提升。还做了渐进式刚度设计，更符合车辆发展趋势。”
另外，仿真的踏板式摩托车、电动自行车、两轮车、三轮车这些“中国特色”的测试装备，也在不断丰富。
20年六次升级，侧气帘配置率从不到40%跃升到超80%
今年是中国新车评价规程实施的第20个年头。数据显示，已测车辆中，侧气帘配置率从20年前不到40%跃升到超过80%。后排安全带未系提醒，从几乎为零提升到46.40%。儿童安全座椅接口覆盖率接近100%。
中汽中心董事长安铁成说：“20年来，规程进行了六次升级，近两千次碰撞试验，构建了多维度‘大安全’体系，筑牢了中国汽车工业高质量发展的安全根基。”