泰国是东南亚重要的汽车制造和出口基地，产业生态成熟，零部件配套能力强，汽车产量长期排在区域第一，有“东方底特律”的称号。
曼谷国际车展则是东南亚规模最大、影响力最强的车展，商业价值摆在那儿，被公认为区域车市的风向标。过去几年，这个车展一直保留着一个有意思的惯例：闭幕当天，主办方会公布各品牌现场预订量的完整数据，用真金白银的订单说话。
今年的第四十七届曼谷国际车展刚结束，有个消息值得一说——中国品牌的整体预订量，第一次超过了日系。
主办方统计的数据是这样的：比亚迪以1.7万辆的预订量排在榜首（不含腾势），丰田1.57万辆排在第二。奇瑞旗下的欧萌达杰酷（OMODA & JAECOO）以1.5万辆位列第三。
更夸张的是，预订量前十的品牌里，中国车占了七个。名爵、长安、吉利、长城、广汽全在榜单上。而日系品牌里，除了丰田，只有本田挤进了前十——刚好排在第十名。
中国品牌在泰国，真的“杀疯了”
中国军团突飞猛进，日系品牌显得有点疲态。这次车展不只是一个订单数字的变化，更像是整个东南亚汽车市场格局的一个缩影。
东南亚车市，可能真的到了拐点。
日系车在这里独霸了半个多世纪，最辉煌的时候在泰国市场占了将近90%的份额，壁垒高得吓人。但现在，面对中国品牌的集体冲锋，日系巨头正遭遇前所未有的市场挤压。
泰国工业联合会的数据显示，2025年泰国汽车销量前十的车企里，丰田以23万辆排第一，本田和五十铃都是7.3万辆并列第二。但中国品牌已经占了五个席位，增长势头很猛。
具体来看：比亚迪卖了将近4万辆，排名第四；名爵突破2.7万辆，排第五；长城、长安、广汽分别以1.8万、1.4万和1.3万辆排在第八到第十位。
把时间拉回到2019年，日系品牌在泰国市场的整体份额高达87%，其中乘用车领域接近90%，商用车也超过85%。那是日系在泰国的巅峰时刻。当时中国车企只有名爵等极少数品牌在卖，市场份额只有2.8%。
短短六年，局面开始逆转。日系的垄断优势在瓦解，中国品牌实现了跨越式增长。
2025年，中国汽车在泰国的销量首次突破10万辆，达到13.4万辆，同比增长81%。市占率比2024年提升了近10个百分点，达到22%，仅次于日系的68%。值得一提的是，这是日系在泰国市场份额第一次跌破70%。
这种此消彼长，在新能源赛道上尤其明显。
2025年，泰国纯电动车销量大约12万辆，同比增长约80%。其中，中国品牌电动汽车占了超过八成。而且这个格局还会继续强化，增长势头也会更突出。
泰国工业联合会的数据还显示，去年泰国汽车总销量62.1万辆，比2024年增长了8.5%。支撑这个增长的核心动力，正是新能源汽车的高速扩容。
2025年，泰国新能源车累计销量27.67万辆，在总销量中的占比已经攀升到45%。尤其值得关注的是，纯电动车正在逐步确立主导地位，成为拉动未来销量增长的重要引擎。
日系在东南亚的“堡垒”，被动摇了
日系车在东南亚已经深耕了七十年。
上世纪50年代以后，日本车企陆续进入东南亚。到了80年代，受“广场协议”影响，日元升值，日本车企大规模加速本土化生产，在东南亚各国建立起成熟的产业链。算下来，日系比欧美和中国车企早了大约30年在这里扎根。
一直以来，东南亚市场投入低、回报高，日系车把这里当成名副其实的利润奶牛，也是日本汽车制造业稳固全球产业链的重要堡垒之一。
但现在，这座堡垒正在被动摇。
《日本经济新闻》统计了东南亚6个国家2025年的新车销量，中日车企的占比变化很明显——日系车的销量，全部低于上一年水平。过去一年，日系在东南亚六国累计销售227万辆，跟巅峰时期的2019年相比，减少了22%。
具体来看：印度尼西亚市场份额同比下滑超过8个百分点，降到81%；泰国下滑9个百分点，降到68%；越南下滑6个百分点，降到33%；马来西亚和菲律宾也分别下滑了3到4个百分点；新加坡同样下滑6个百分点。
印度尼西亚曾是东南亚第一大汽车市场（2025年被马来西亚小幅超越），是东南亚区域的产业和利润核心。过去几年，这里已经成为中国汽车出海的“新战场”。据《日本经济新闻》统计，2025年中国汽车在印尼的市场份额同比增长超过一倍，达到14%。其中近一半的销量来自比亚迪。
真正的分水岭，大概在2023年左右。
那一年，东南亚的政策窗口全面打开，成为中国汽车“抢滩”的最关键外部条件。从2022年开始，泰国政府推出新能源车激励政策EV3.0，通过补贴、税费减免等一系列组合拳刺激市场，效果立竿见影。2023年底，泰国又推出EV3.5，继续提供购置补贴，减免消费税、道路税和进口税。
同样在2023年，马来西亚宣布投资950亿林吉特发展先进制造业，重点包括新能源汽车研发。同时出台一系列税收减免措施，比如新能源车道路税减征等。
从零星出海到体系扎根，短短三年，中国车企在东南亚完成了从产品输出到产业扎根的关键跨越。整车、电池、核心零部件、充电网络协同落地，靠高效的成本控制和有竞争力的定价，建起了属于自己的新能源产业生态。
那个由日系长期主导的市场格局，正在被改写。一个更开放、更多元、更有活力的东南亚汽车新时代，正随着中国智造的深度参与慢慢展开。