日本汽车进口商协会（JAIA）4月15日发布了一组数据：2025年度，日本进口车销量（不含日本厂商生产的车）同比增长3%，达到238081辆。这是7年来第一次增长。
总量只是微微涨了一点，但水面下的变化不小。奔驰、宝马两大德系巨头双双下滑，比亚迪却翻倍增长，悄悄闯进了日本消费者的视野。
电动车是增长主力，进口车电动化率到了14%
这次增长的发动机，是纯电动汽车（EV）。
数据显示，进口EV销量同比增长34%，达到33299辆，连续第7年增长。占进口车整体销量的14%，比上一年提高了3个百分点。
这不是偶然。据JAIA主席在2025年7月的记者会上透露，进口EV的车型阵容已经从2020年的10个品牌20款，扩展到了2025年6月底的22个品牌173款。四年时间，车型数量翻了大约9倍。
政策也在推一把。从2026年1月1日起，日本政府对EV的补贴上限从90万日元提高到了130万日元。补贴加码，加上供给端选择越来越丰富，共同推高了进口EV市场。
有意思的是，进口EV的强势跟日本整体电动车渗透率偏低形成了反差。截至2025年9月，日本新能源车渗透率只有2.8%，其中纯电车型仅1.7%。也就是说，进口EV在日本电动车市场里占了主导地位，不光满足需求，还在扮演“教育市场”的角色。
比亚迪翻倍增长，本土化策略攻破了“最封闭的市场”
品牌表现里，比亚迪的数据最扎眼。2025年度，比亚迪在日销量翻倍，达到4536辆。
对比日经中文网此前公布的2025年全年销量3870辆（同比增长62%），可以看出比亚迪在最后一个季度冲得很猛。去年4月上市的SUV“海狮7”持续热销。2026年夏天，比亚迪还打算在日本市场投放轻型纯电动车“Racco（海獭）”，继续扩大份额。
日本市场品牌忠诚度极高，日系车企市占率常年超过90%。比亚迪是怎么突破的？答案是深度的本土化策略。
比亚迪的做法是“从零开始”重新理解日本市场。2025年10月，比亚迪亮相东京车展，全球首发了为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO，同时推出“纯电+混动”双线策略，引入首款插电混动车型海狮06DM-i。这样一来，比亚迪直接切入了占据日本汽车市场约四成份额的K-car领域，跟丰田、铃木等本土巨头正面刚。
比亚迪不是个例。特斯拉虽然没有公布在日本的官方销量，但该公司占大半的“其他”分类销量为13717辆。
传统豪强步履蹒跚
在电动化浪潮下，传统豪强有点跟不上了。梅赛德斯·奔驰2025年度在日销量减少6%，以49654辆仍居首位；宝马减少7%，降到34044辆。
德国品牌电动化转型慢、产品更新周期长，加上日本消费者对电动化接受度在提升，这些因素叠加在一起，让德系品牌压力不小。对于这些长期主导日本进口车市场的德系品牌来说，来自中国和美国的电动新贵，正成为不可忽视的挑战者。