不过他也坦言，眼下还有几个疼点：买车成本高、金融门槛高、现金流压力大。出路在于从卖单品转向做场景化解决方案——靠兆瓦超充、AI电价预测、无抵押金融创新，再加上生态联盟，把“源网荷储运”这个闭环打通，以运力为核心重新构建产业价值。
以下是他的演讲实录，经编辑整理。
非常荣幸能借这个机会，向各位汇报万帮数字能源（星星充电）这些年对重卡行业转型路径的思考。
中国正面临百年未有之大变局。从能源安全角度看，我国每年进口原油大约5.8亿吨，对外依存度挺高。有个测算值得注意：如果电动重卡保有量达到450万辆，差不多能替代近一半的进口原油需求。根据国家最近出台的重卡推广政策和零碳货运走廊建设规划，预计到2030年电动重卡累计保有量能达到200万辆，到2035年有望突破450万辆。到那时候，我国对进口原油的依赖会大幅下降。
再看产业驱动力。过去拉动中国制造业的房地产，已经进入新周期了。产能外溢主要往两个方向：一是海外，二是新能源。现在国内增速还能保持50%以上的行业，只有新能源汽车和新能源这两块。新能源里头，风电光伏受并网政策调整影响，储能虽然热但电网资源有限。相比之下，重卡行业去年增速179%，已经成为产融结合最活跃的赛道。金融资本之所以拼命往里冲，核心原因就是重卡场景实现了交通和能源的深度融合。
过去交通和能源是两码事。车队再大，你也很难拥有一座加油站，更别说分享能源侧的红利了。公交公司几百辆车，跟石油石化企业谈判，也只能拿到有限的折扣。今天不一样了，在交能融合的场景下，用户可以同时掌握运力、车辆和能源资产。原本属于世界500强企业的能源红利，正在往运输环节转移。这就是万帮数字能源着力布局的核心赛道。
要抓住这个机会，必须从产品思维升级到场景思维。过去我们推销充电桩、变压器这些单品，卖的是“土豆白菜”。客户真正需要的，是基于降本增效的系统性解决方案。拿矿区来说，矿主不关心你用谁的设备，他只想知道一吨煤能省多少钱。你必须用系统化的方案，直接回答这个终极问题——告诉他用你的方案到底能省多少。这就是场景思维：从卖单品到做“满汉全席”，从提供设备到输出终端价值。
从应用场景看，行业已经从封闭区域走向干线物流。短途300公里范围内，电动重卡的渗透率已经超过70%。支干线目前只有22%左右，正处在爆发前夜。所有主机厂和国家顶层设计都在往支干线高速公路上发力。核心场景集中在矿山、港口和干线物流三大块。据行业预测，渗透率达到35%的时候，对应大约30万辆重卡。去年行业规模已经七八千亿，今年将突破万亿。这还只是国内市场。从2025年底到2026年初，产品出海也将进入一个新起点。
为什么重卡电动化会突然爆发？核心驱动力就是全生命周期的经济性。对比柴油重卡，电动重卡每年能省15万到25万元，五年使用周期累计能省50万到100万元。这个曲线跟过去三年乘用车渗透率走过的路几乎一模一样。拐点的本质，都是从政策驱动转向经济性驱动。
但行业还有三个疼点。第一，购车成本高，电动重卡比柴油车贵10万到30万元。第二，金融门槛高，很多优质的物流企业因为传统信贷要抵押担保，拿不到足够的钱。第三，运营现金流要求高，充电这些环节一直占着资金。
怎么解决？充电桩、储能、变压器这些行业都很“卷”，因为大家都在卖同质化的“土豆白菜”。破解的办法是从单一设备制造转向全场景的生态解决方案，从“卖菜”转向“开饭店”——让客户进来就能吃上饭。万帮数字能源的产业模式，正在往“源网荷储”一体化方向深度演进。
技术层面，我们已经发布了兆瓦级2.56MW的超充技术，还部署了移动变电站。行业平均系统电损大概7%到8%，我们的方案能明显降低电损。按每度电6毛钱算，节省3%的电损相当于每度电便宜2分钱。这笔收益在规模化运营里很可观。
数字化能力方面，未来没有被数字化的硬件就是能源孤岛。现在十几个省市已经发布了电价市场化改革政策，电价从计划走向市场，每十几分钟就可能波动一次。中午光伏大发的时候，传统的峰谷电价反映不了真实的供需。改革后的电价需要AI预测和决策能力来支撑。用户得提前一两个小时知道电价要跌，平台和车辆联动，引导空闲车辆及时去充电。这就是万帮把电动汽车看作移动能源节点的逻辑。我们推出的AI预测能力，能精准判断天气、光伏出力以及用户负荷，确保购售电预测准确率低于85%的时候不至于亏钱。未来充电站赚的不是服务费，而是电力差价，再加上通过虚拟电厂参与电网削峰填谷、需求响应和辅助服务带来的收益。这本质上就是软件定义硬件。
金融创新方面，万帮推出了金融2.0模式，直接捅疼点。传统金融是“审批金融”，带着当铺思维——你有钱我才贷给你。我们的2.0模式做到“无抵押、无担保、无征信”，同时低利率、高分成、零风险。充电站利率只有4.5%，超出部分跟合作伙伴分成，用户零风险。我们审什么？审的是稳定的运力、车辆运营经验、充电站运营能力，审的是交能融合的商业场景闭环。金融公司有钱但没有运营能力和场景，我们把资金配置给有运营能力的合作伙伴，赚取金融收益。未来的物流公司可以不持有车辆，只赚运营、管司机和拉货的钱。用户只要10%的保证金就能提车，享受超长还款周期。
针对中小用户，我们推出了“7337模式”：回本前用户零投入，我们承担设备和土建，收益七三分成；回本后资产移交给用户，收益三七分成。用户在我们这里充电，最后拿到充电资产。
这个生态是一个金字塔结构。最顶端、最核心的是运力——得运力者得天下。稳定的场景运力是稀缺资源，拿到运力就相当于拿到了类似储能和光伏行业的“路条费”，可以按每度电或者每吨货物计价。因为只要锁定了运力，金融资本就会跟进，车辆和充电站都不需要用户自己投入。整个生态闭环就是围绕运力展开的。
过去我们跟主机厂或者施工队打交道，卖充电桩，是丙方，就像菜市场里被人随便挑的土豆白菜。现在我们帮金融公司获取运力场景，帮金融公司配置资金，成了金融的甲方；我们帮主机厂促进车辆贷款销售，成了主机厂的甲方。我们做的是全流程的工程、采购、建设加运营。我们的合作理念很开放：谁能帮我们拿到运力，谁能帮我们搞定物流车队，谁能帮我们完成涉及电网协调的EPC总包，都是我们深度合作的伙伴。
最后，我们把这叫“金融赋能生态，价值重构未来”。为了系统性地构建这个生态，万帮数字能源发起成立了零碳物流生态联盟，把主机厂、物流企业、金融机构、土地资源方和运营平台都拉进来。独木不成林。只有打造这样的生态，才能从卖土豆白菜的同质化红海，驶入超越竞争的价值蓝海。