印度德里政府4月12日公布了《2026年至2030年电动车政策》草案。为了治理严重的空气污染、加速电动化转型，这次下了不少猛药。
有几个时间点很关键。从2028年4月1日起，德里只允许注册电动两轮车。从2027年1月1日开始，新注册的三轮商用车（L5类）也必须是纯电动的。
另外，从2026年1月1日起，现有的四轮轻型商用车（载重不超过3.5吨）和两轮车车队，不能再新增传统燃油车了。符合BS-VI排放标准的两轮车也只给注册到2026年底。
政府租赁或采购的车辆、州内公交、N1类货运卡车，全部得是电动车。校车车队（不管是学校自己的还是外包的）要在2030年3月31日前实现30%电动化，中间还设了阶段性目标。
财政激励方面，售价不超过300万卢比（约合人民币25.8万元）的电动车，可以免掉100%的道路税和注册费，优惠到2030年3月31日截止。超过这个价钱的电动车没有这个待遇。强混动车型能拿到50%的税费减免。
买电动两轮车的居民，政策生效第一年可以拿到每千瓦时1万卢比的补贴，最高3万卢比；第二年降到每千瓦时6,600卢比，上限2万；第三年再降到3,300卢比，上限1万。电动三轮车和N1类电动货车第一年的补贴分别是5万卢比和10万卢比。
还有个报废激励：把德里注册的国四及更早标准的旧车报废，换购新电动车，可以额外拿钱——两轮车1万卢比，汽车最高10万卢比。名额只有前10万名符合条件的。
德里首席部长Rekha Gupta说，这个政策是构建清洁、可及、可持续交通体系的重要一步。政府为此拨了395.425亿卢比（约合人民币34亿元），其中123.625亿用于购车补贴，171.8亿用于报废激励，100亿用来建充电基础设施。
值得注意的是，政策没有对乘用车设强制电动化要求。标普全球董事Puneet Gupta认为，给强混动车型激励是“务实且有前瞻性”的做法，有助于加快摆脱传统燃油车。
但也有专家对强制措施的效果表示担忧。世界资源研究所印度办公室的Pawan Mulukutla指出，德里用的是“一次性截止”的硬性禁令，不像昌迪加尔那样逐步削减，而且没有把充电基础设施的准备情况作为前提条件。他警告，如果国家首都辖区的其他地区（比如哈里亚纳邦、北方邦）不跟进类似限制，居民可能会跑到邻近地方买燃油车，政策的效力会大打折扣。
目前，空气质量管理局内部还在讨论一些严苛条款，比如要求车企逐年提高电动车销售比例。因为车企反对，这些条款在最终版本里可能会被弱化。
数据上看，2026财年（2025年4月到2026年3月）德里新车注册量达到85万辆，同比增长17.9%。截至2026财年，累计注册的电动车超过40.7万辆。仅2026财年一年，德里电动车注册量就有10.7万辆，比上一财年的83,512辆明显增长；同期混动车注册量也从6,796辆增加到8,476辆。
基础设施方面，德里输电有限公司被指定为充电和换电网络建设的牵头机构，还要开发一个专用数字平台来简化审批和监管流程。所有新建公共工程项目必须预留足够的电力容量，确保能装充电设施。