现代汽车正加速混动布局，将新一代TMED-Ⅱ混动系统率先搭载于新款雅尊和全新帕里斯帝。雅尊配备1.6T混动，帕里斯帝搭载2.5T涡轮增压混动，两套动力总成的核心升级点在于新增了一颗P1驱动电机——既是动力补强的“黑科技”，也是静谧性提升的关键。
P1电机直接与发动机相连，主要承担两项职责：一是辅助动力输出，在起步和中低速区间提供更直接的响应；二是通过发动机停机相位控制技术，在发动机熄火时固定曲轴位置，为下次点火做好准备，动力切换时可实现瞬时启动。同时搭载电机反相位控制技术，车内噪音降低约3分贝。
升级后的雅尊混动版最大功率239马力，峰值扭矩38.7kgf·m，综合油耗18.4km/L，相较老款油耗优化约2.7%，零百加速由8.3秒缩短至8.0秒，中段加速（80~120km/h）从5.4秒降至5.2秒。帕里斯帝搭载的2.5T混动系统最高输出达334马力，后续还将下放至捷尼赛思G80、GV80等大型豪华车型。
现代集团内部正在梳理品牌技术分工：现代品牌主打混动技术，起亚专注纯电赛道，捷尼赛思则继续拔高豪华定位。截至今年1月，集团混动车型累计销量已突破500万台，现代规划到2030年推出至少18款混动车型，起亚同期计划布局13款。
雅尊和帕里斯帝不仅是现代品牌的混动标杆，也将成为韩国本土混动车型的代表作，进一步夯实韩系混动在全球市场的竞争力。