第23届长春国际汽车博览会刚刚落下帷幕。十天时间，长春东北亚国际博览中心迎来15.04万人次观众，展览总面积15.4万平方米，95个品牌、967台展车亮相——其中新能源车580台，占比达到60%。这个数字本身就很说明问题，汽车行业绿色转型已经不只是方向，而是实打实地摆在展台上了。
总结下来，这届展会值得说的有五个方面。
一是产业转型的脉搏在展馆里感受得很清楚。智能化、电动化不再只是概念，-30℃极寒低温闪充这类技术直接回应了北方用户的冬天焦虑。红旗G919、全新红旗H9、大众ID.AURA T6集中亮相，一汽悦意08也借这个平台做了全球上市。纯电、混动、增程各种技术路线都有展示，中国品牌在电池、电控这些关键环节上的自主能力已经不可同日而语。展馆里还出现了低空经济装备、概念出行产品，智能化座舱、自动驾驶商业化应用、电池革新这些前沿板块也都铺开了。
二是今年刚好是新中国第一辆汽车下线70周年。一汽集团全矩阵参展，第八届红旗嘉年华跟汽博会联合开幕，同期还做了70周年纪念活动和汽车工业高质量发展论坛。长春市跟一汽集团一直在推国际汽车城和世界级先进制造业集群的目标，“十五五”开局之年，政企联动这件事在这届展会上体现得挺充分。
三是国际化步子迈得更开了。展会期间办了“丝路联动·汽贸互通”长春汽车产业推介会，17个共建“一带一路”国家的62位政商界代表和学者到场，跟一汽、旭阳集团等上百家进出口企业对接。中国汽车流通协会乘联会也发布了全球汽车贸易报告。活动签了2份友好协议，在汽车、文旅、展会等领域建立合作——核心目标很简单：让更多长春制造的整车和零部件走出去。
四是在文化层面做了些新尝试。首次设立肆季南河分会场，6万平方米空间里做了老爷车复古陈列、房车露营体验、文创市集和粉色沙滩休闲区。同期还办了长春汽车拉力赛和汽车嘉年华。2027年世界大学生冬季运动会的吉祥物“吉冰”“吉雪”也到现场站台，汽车工业的硬核和冰雪运动的青春气息在夏天凑到一起，反差感挺有意思。雪饼猴、张踩铃、暴躁维嘉、大劳R这些网络达人也到了现场，帮忙拉了一波线上关注度。
五是始终没忘惠民这条线。长春市拿出2000万元专项资金做“惠享盛夏”汽车促消费活动，配合国家的报废更新和置换政策。分会场打通了“白天逛展、傍晚休闲”的消费动线，让汽博会不只是看车的地方，还能逛、能玩、能买、能歇。服务保障也跟上来了，公交接驳专线和优化线路累计发了2005班次，运了41577人次。展会期间还碰上台风“巴威”带来的强降水和雷暴大风，公安、交警、消防、应急、交通这些部门在现场通力配合，保障了安全有序运行。
第二十三届长春汽博会结束了，但它留下的信号挺明确：中国汽车产业正处于从“跟跑”到“领跑”的关口，而长春这个老工业基地，正在用展会和产业联动的方式，把自己的角色重新定义一遍。