郑州圃田站，集装箱吊臂有节奏地起落，货车进进出出。作为中部地区对外开放的重要节点，新能源汽车、光伏产品、工业设备这些“中国制造”正从这里被源源不断运往海外。
李旭负责班列的发运业务，每天算运费、审计划，干的是具体落地的活儿。“班列像个少年，我这个岗位就是手脚，保障它开得出去、回得进来、跑得顺畅。”他说。
从2013年首班列车开往德国汉堡算起，郑州中欧班列已经跑了整整13年。开行频次从最初一个月一班，到现在一天十班，这条钢铁“驼队”把“一带一路”的物流网络越织越密。6月底，郑州至阿富汗海拉顿站的首发班列顺利抵达，境外直达站点又添了一个。
郑州居中通达，天然适合做枢纽集散。新丝路港投所属中部陆海公司副总经理刘占说，圃田站的货物里，河南本地产业联动的占三成，其余大部分来自全国各地。除了常规运输，他们还有定制班列服务——曾经专门为宇通客车量身打造过校车专列，调配运力资源，确保国产校车按时交付哈萨克斯坦用户。
宇通客车哈萨克斯坦国家经理苗原，2012年就去那边拓市场，一待十几年。他说刚开始“中国制造”在当地没什么口碑，甚至有偏见。靠产品质量、技术迭代和售后，团队一点点把国产客车做成了中亚市场的熟面孔。这些年他还明显感觉到，除了客车，中国轿车在中亚也越来越多，从日用品到家电，“中国制造”融进了当地人的日常生活。
AI技术也上了线。刘占介绍，郑州班列启用了自主研发的智能验箱系统，自动扫描排查集装箱安全隐患，替代了一部分重复的人工查验工作。这套行业首创的系统还在持续迭代，用技术手段给班列安全运行加了一层保障。