小鹏汽车最近在印尼完成了一笔关键收购。根据印尼证券交易所披露的文件，小鹏正式收购了EIDO工厂90.1%的股份，成为控股股东。这意味着，小鹏在东南亚从合作代工转向了自己掌控工厂，进入了一个新阶段。
这家工厂原本属于印尼Erajaya集团，也是小鹏的第一个海外生产基地。小鹏是在2025年3月进入印尼市场的，当时跟ERAL集团开始合作。同年7月，通过ERAL旗下的EIDO工厂，以CKD模式——也就是从中国运来车身、电池、动力系统等零部件，在印尼当地完成组装和检测——实现本地化生产，月产能大约800辆，第一款车是小鹏X9。
收购工厂之后，最大的变化是从“别人代工”变成了“自己生产”，生产主导权真正握在手里了。这样一来，小鹏可以更好地把控产品质量，缩短交付时间，同时利用当地的税收优惠政策降低成本和售价，提升竞争力。
需要说明的是，这次收购只涉及生产端。小鹏在印尼的销售、门店和售后服务，仍然由原公司的另外两家子公司负责。
印尼是东南亚最大的汽车市场，也是中国车企绕不开的一块阵地。整体销量不错。今年4月，印尼车市表现非常亮眼，批发销量达到80776辆，比去年同期大涨57.8%，创下历史单月新高。前四个月累计销量289787辆，同比增长13%。中国品牌一季度在印尼一共卖出34834辆车，市场份额接近20%，同比猛增68.2%。比亚迪、吉利、埃安、奇瑞在印尼都卖得不错。
从印尼出发，还可以覆盖到马来西亚、新加坡、澳大利亚这些同样靠右行驶的国家。小鹏在印尼的布局，其实是在为它的“出海2.0”阶段打基础。
到目前为止，小鹏已经在全球60个国家和地区开展了业务，海外充电网络覆盖31个国家和地区。技术方面，小鹏一直把智能驾驶作为自己的核心优势。