5月22日，英国《金融时报》刊登了一篇文章，说那些在昂贵电动车转型浪潮中苦苦挣扎的国际汽车制造商，正纷纷把技术更先进、成本更低的中国工厂，当成自己全球业务的生产基地。
文章提到，欧洲一家知名汽车制造集团正在跟中国一家车企合作，打算为中国、中东和东南亚的消费者造一款全新的电动轻型多功能车。文章认为，这次合作是一个最新的例子，说明全球汽车行业的格局正在被重塑。
汇丰银行一位资深的中国汽车分析师表示，这种合作趋势反映出“全球生产基地正在重新调整”。她补充说，中国扮演的角色越来越重要了——不只是一个有成本优势的生产中心，更重要的是技术领先和庞大的供应链优势。
文章以欧洲市场为例。根据美国荣鼎咨询公司的数据，如果把跟中国合资的企业也算进去，外国车企已经占了中国对欧洲汽车出口的大约五分之二。包括欧洲最大的汽车制造商大众在内，很多车企都在积极布局，计划向欧洲出口在中国造的汽车。一些西方汽车行业的高管认为，把全球最大的汽车市场当出口基地，能降低成本、用上更先进的技术，让自身业务受益，同时帮传统车企提高竞争力、赢回消费者。
大众汽车中国区负责人齐泽凯今年4月在北京车展上说过一句话：“必须承认，中国在许多行业的创新步伐上都处于领先地位。”
根据上海一家咨询公司Automobility的统计，2026年前四个月，纯电动车和插电混动车已经占到中国汽车出口总量的44%。而五年前这个数字只有7%，那时候出口市场还主要是燃油车。Automobility的负责人比尔·鲁索说，这说明中国的“长期出口竞争力”越来越依赖技术领先，而不只是靠规模和成本。
传统汽车制造商一开始想通过“中国制造、中国市场”的模式夺回中国市场的份额。但现在越来越多的车企正在快速转型，开始用在中国开发的车型去拉抬其他市场的销量。文章把这种策略叫作“中国制造、中国市场、走向全球”。不少企业高管表示，中国制造业，尤其是电动车和软件制造，正在日益成为全球标准。