在宁波浙江华朔科技的工厂里，机器声轰隆隆没停过。一个个银灰色的铝合金铸造壳体，精密加工后陆续下线。
这是新能源汽车电驱系统的外壳，也是华朔的拳头产品。它被称为“三合一”——电机、逆变器、变速箱装置的壳体一次性压铸成型，一体化设计把好几个功能集成到一起，成了整车轻量化的关键一环。
华朔科技总裁沈善忠告诉记者，随着轻量化、降本增效的需求越来越大，新能源车零部件的集成化趋势很明显。零部件集成也带动了创新的集成，不断推动研发升级。现在“五合一”“六合一”这类产品迭代得很快，这个趋势越来越突出。
集成不只是功能部件的整合，也体现在产业生态的边界被打破。
地平线在4月22日发布了“星空系列”舱驾融合智能体芯片方案。这是国内首款把智能驾驶和智能座舱深度融合的整车智能体芯片方案，也标志着地平线从智驾芯片龙头，全面升级为整车智能基础设施的提供者。
“我们把车端AI从分散的分布式模型，升级为中央集成的大模型，统一管驾驶、座舱、全车控制等全场景，把物理世界和数字世界的AI真正融合在一起。”地平线创始人兼CEO余凯说。
打破边界、重构体系，产业链上下游之间的协同越来越深入，呈现出全域、紧密的特点。
沈善忠告诉记者，为了做出更好的产品，企业研发团队直接搬进主机厂，双方工程师一起打磨设计方案，精度更高，品质也跃升了。
比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师廉玉波说得挺到位：眼下汽车产业正从传统的“链式供应”演变为“网状共生”的新阶段。“过去考验的是主机厂对供应链的整合能力和议价能力，产业链上下游清晰，分工明确；现在产业边界慢慢模糊了，呈现出多主体融合共创、能力互补、价值共享的新特征。”
走南闯北看看，这样的创新合作已经遍地开花：
玲珑轮胎联手战略伙伴和主机厂，共建新能源实验室，靠虚拟送样和高精度仿真做数据采集，不断提升产品性能。
赛力斯的“厂中厂”模式进一步深化，把核心供应商的生产线直接嵌入自家超级工厂，实现了物料零库存、生产零距离、数据全打通。靠这个创新模式，生产效率大幅提升。
赛力斯集团副总裁康波说，面对全球电动化转型中供应链协同难、发展不平衡这些挑战，只有开放合作才能构建高效、有韧性、可持续的供应链体系。
当一体化集成重塑汽车筋骨，上下游从“链”到“网”重构共生逻辑，万千企业拧成一股劲，中国汽车才能行得更稳、走得更远。