北京车展上，面壁智能正式发布了SuperMate端侧智能座舱方案的升级版本。
这次升级的主题叫作“默契之境，智动于心”。听起来有点玄，但落到实际就是三件事：全场景Agent服务、全模态交互能力、多芯片平台适配。而且现场已经能做到实车搭载体验了。
面壁智能对智能座舱有一个判断：它正在往一个更高级的形态走。不是功能越堆越多，而是在探索一种更克制、更内敛的状态。这种状态不以喧哗和打扰为代价，而是靠极致的默契，在最恰当的时刻做出最恰当的回应。
这次升级的核心，是想让座舱AI从“记性好”进化到“真的懂你”。这不是光靠堆记忆就能实现的，得有深度记忆、实时感知、情境理解，再加上主动行动的闭环。更难的是拿捏分寸感——AI的介入到底是贴心还是打扰，往往就在一线之间。
随着面壁智能最新发布的MiniCPM-o 4.5全模态模型逐渐成熟，SuperMate会进一步引入全模态交互能力。这个模型有一个很关键的特性：原生全双工交互。什么意思？就是它在输出的时候，还能持续感知视觉和听觉输入，不用等用户把话说完，就能自己判断什么时候该回应。这意味着座舱AI不再是那种“一问一答”的回合制对话，而像一个始终在线的副驾——边听、边看、边主动回应。
面壁智能正在基于MiniCPM-o 4.5的全模态能力，跟合作伙伴一起探索下一代智能座舱平台。全模态模型给座舱带来的不只是交互方式的变化，更是一次范式转变：从“功能型AI”变成“感知型智能体”。座舱AI将具备对驾驶环境、乘客状态、声音和视觉信号的持续感知能力，真正成为一个能理解场景、能主动服务的智能伙伴。
在车展现场，面壁智能还展示了一套叫EmbodiedClaw的框架——面向车载与具身场景的Agent运行与编排框架。全场景Agent能力的落地和全模态交互的持续演进，都需要强大且灵活的算力来支撑。而端侧AI要真正大规模上车，必须适应不同车型、不同芯片、不同成本结构的现实约束。
目前SuperMate已经完成了对高通、联发科、英特尔等主流芯片平台的全面适配，支持从轻量语音交互到全模态理解的多规格模型灵活运行。性能、成本、功耗三者兼顾，能满足量产车型不同配置梯度的需求。面壁智能跟各家芯片厂商以及座舱产业链上下游伙伴保持紧密合作，通过软硬一体的联合研发，推动AI Box这类端侧算力产品的落地。
车展期间，面壁智能还联合清华大学车辆与运载学院、中国汽车报一起发布了一份白皮书，名叫《智能座舱：定义AGI时代的汽车新范式》。里面系统梳理了端侧AI在智能座舱领域的技术路线、场景方法论和产业趋势，还办了一场专题研讨会。
面壁智能CEO李大海说，预计到2026年底，会有30万辆汽车搭载面壁的端侧模型。“我们追求的不是功能堆叠，而是让用户感受到一种默契——车懂你要什么，并且替你做好。”他希望SuperMate能在更多汽车上服务用户，让汽车成为一个全时全天候陪伴、守护用户的智能伙伴。
“从全场景Agent到全模态交互，这次升级不是一个终点，而是端侧AI在座舱场景中持续进化的一个缩影。”李大海说，随着全模态能力的成熟，他们正在和合作伙伴一起，定义下一代智能座舱的交互方式。