中东局势持续紧张，霍尔木兹海峡航运屡屡受阻，全球物流体系被严重破坏。高度依赖这条通道的日本汽车产业，无论是二手车贸易还是丰田等整车制造巨头，都陷入了前所未有的困境。
二手车：超千辆滞留海上，迪拜中转彻底停摆
日本是全球最大的二手车出口国之一，其二手车贸易一直依赖迪拜作为核心中转枢纽。迪拜有完善的转口体系、高效的物流和便捷的清关流程。日本出口的二手车大部分先运到迪拜，再转往欧洲、非洲和亚洲其他地区。斯里兰卡虽然地理上更近，但缺乏配套体系，始终无法替代迪拜。这种高度依赖单一通道的模式，让日本二手车贸易的抗风险能力先天不足。
数据显示，2025年日本二手车出口总量达170.86万辆，其中超过15%经阿联酋中转，年中转量超过25.6万辆。但海峡航运受阻后，阿联酋港口中转业务全面停滞，清关、转运、认证全部中断。大量已发出的二手车被困海上，截至2026年3月，滞留数量已超过千辆。非洲、欧洲等多个依赖日本二手车的市场直接断供。订单量急速下滑，国内库存积压严重。东京大型二手车电商平台Be Forward已于3月4日暂停阿联酋相关订单。
整车制造：丰田减产3.8万辆，日产九州工厂也停产
二手车是流通危机，整车制造则是更深的冲击。中东一直是日本车企最重要的海外市场之一。2025年，日本车企在阿联酋、沙特等10个中东国家的新车销量突破87万辆，占该地区约30%的市场份额。如今这个市场几乎停摆。
丰田已向供应商通报，3月至4月累计减产3.8万辆——全部是日本本土生产、面向中东市场的出口车型。日产同样未能幸免，受中东出口运输中断影响，日产九州工厂3月减产约1200辆。日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨坦言：“物流通道已被阻断，这是当前公司面临的主要挑战。”
上游原料：铝材、石脑油断供，库存仅够1.5个月
危机还在向上游蔓延。日本70%的汽车用铝材、65%的汽车级石脑油都从中东进口，而且几乎都要通过霍尔木兹海峡运输。航道受阻直接切断了原材料供应通道，进口运输周期比正常时段延长20天以上，国内原料供应缺口持续扩大。
丰田、本田、日产等车企原材料库存告急，仅能维持大约1.5个月的生产。与此同时，物流成本暴涨——成品车海运周期翻番，中东市场交付周期从1个月拉长到3个月，航运保险费用更是飙升数倍。多重压力下，日本汽车行业整体利润大幅缩水。
这场航道危机，暴露了日本汽车产业全球化布局的一个致命短板：在地缘政治不确定性加剧的当下，过度集中的供应链和贸易网络，极易因局部风险引发系统性瘫痪。
目前霍尔木兹海峡的航运梗阻仍在持续，中东局势走向不明朗，日本汽车业的困境还将延续。短期来看，日本车企需要尽快开拓替代中转通道，拓宽原材料采购来源；长期来看，推动供应链多元化和贸易枢纽分散化，已经是绕不开的方向。