如果说从小鹏G9开始，何小鹏第一次尝试冲击高端，那么刚刚发布的小鹏GX，就是他的第二次向上探索。
4月15日，小鹏GX在深圳正式亮相并开启预售。这是小鹏目前产品线里定位最高、售价最高的车型。新车提供纯电四驱旗舰版和超级增程四驱旗舰版两种配置，预售价均为39.98万元。
这款冲击40万元级高端市场的全新车型，被小鹏定位为“新科技旗舰”。线控底盘、图灵芯片、接近Robotaxi级别的智驾能力，全都堆上去了。
发布会一开始，何小鹏先解释了这辆车的命名。G代表伟大、强大、卓越的气场，也代表它是一台真正的全尺寸旗舰SUV；X代表探索——小鹏向上探索科技无人区的勇气，以及领先一代的技术。
发布会后的媒体采访中，何小鹏说得更直白：“小鹏向上，这肯定是我们要做的方向。”
看得出来，身处激烈竞争的汽车行业，何小鹏已经下定决心要做面向物理AI世界的汽车，靠科技取胜，摆脱第一次高端探索中逐渐滑向“性价比”的路径依赖。
但回到现实市场，GX进入的是一个几乎已经被“挤满”的区间。理想L9、问界M9、蔚来ES8/ES9……所有人都在讲家庭、空间、舒适、智驾。GX的差异在哪里？
何小鹏认为：“GX和其他旗舰车不太一样，它没有太多的包袱。”
这种“没有包袱”体现在几点：一是整车从设计之初就按照L4冗余标准布局；二是以AI为驱动逻辑，而不是以硬件为核心再往上叠软件；三是通过线控底盘和低时延控制体系，把一台5米级的大车做出“小车化”的操控体验。
何小鹏总结：“从GX开始，我们更多在思考AI怎么驱动硬件变化，软件和硬件怎么集成在一起。”这句话背后的意思是，把“智能汽车”往前推一层，变成一种更接近“AI原生产品”的形态。
在这辆旗舰车上，3000TOPS算力、L4级冗余、线控底盘、整车架构重构——这些投入都指向同一个问题：它所代表的是下一阶段的技术形态。翻译成用户能听懂的话：这是一台从一开始就为下一代自动驾驶时代准备的家庭旗舰。
作为第二次带领小鹏向上探索的车型，何小鹏没有回避盈利的问题。他说做大车当然也是为了盈利。从这个角度看，GX还有另一重意义：证明在一个已经被价格压到极限的痛苦市场里，依然存在用技术和体系本身去支撑价格的可能。