4月12日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，乐道汽车总裁沈斐从行业变革、技术演进和模式创新三个角度，聊了聊车电分离和换电模式对智能电动汽车供给侧改革的价值，也点出了一个趋势：补能体系正从单一的充电，转向多元融合。
现在新能源汽车已经进入了电动化和智能化深度融合的阶段。市场竞争不再只是拼价格，而是技术、生态和商业模式的综合较量。
沈斐说，要跳出内卷，关键不是造更便宜的车，而是靠技术、理念和商业模式这三重创新，去重构产业的供给结构。蔚来集团12年累计研发投入超过670亿元，搞了12个全栈自研系统，给乐道和换电模式打下了技术底子。
车电分离是补能变革的一个核心方向。它打破了车和电池绑在一起的传统思路，解决了机械车身和电化学电池寿命不匹配的老问题。这个模式能明显延长电动车的生命周期，提高保值率——乐道L60上市才一年多，就靠着车电分离成了2025年的行业保值率冠军。用户可以按需选不同续航的电池，不用担心维保问题，资源也能更高效地配置。
智能化技术也在给换电的规模化普及撑腰。通过智能预约调度系统，用户远程就能看到换电站排队情况，自己安排补能时间和站点，大大缓解了排队的焦虑。目前乐道智能驾驶累计里程超过4.6亿公里，主动安全功能触发了38万多次。2026款L90将搭载蔚来自研的全球首款5nm智驾芯片神玑NX9031，智能化体验还在往前跑。
从经济性上看，换电站的初期投资是普通充电站的2到3倍，但通过谷电利用、V2G车网互动和综合能源服务等多元收入，每度电的成本反而更有优势。拿浙江的用户来说，参与车网双向互动一年能多赚1.5万到2万元。这样一来，用户、企业、行业都能受益，形成一个可持续的生态。
中国的换电专利、标准和规模已经在全球领先，换电模式也慢慢被美国和欧洲市场认可。沈斐强调，换电作为车电分离的物理载体，已经从企业自己的探索变成了行业共识和全球趋势。它将成为智能电动时代补能基础设施的核心形态，推动产业走向高质量发展的新阶段。