4月11日到12日，车百会研究院主办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京开完了。两天时间里，上百位国内外政、产、学、研各界的代表凑在一起，聊了不少热点话题，碰撞出一些挺值得说的东西。我们把这届论坛的八个核心亮点捋了一下。
01 十场会议，上百位嘉宾，覆盖整个产业生态
这次论坛一共安排了10场系列会议，结构是“1场高层论坛 + 1场国际论坛 + 8场主题论坛”。主题论坛涵盖了AI+汽车、市场与消费、智能动力系统、车路城融合、汽车设计、智能汽车、商用车可持续发展，以及“三新”前沿科技，形成了“汽车+N”的系统性生态议题。
论坛不光是站在汽车产业链视角，还打破了单一行业的边界，聚焦痛点，深入聊未来的路怎么走。汽车、信息、交通、能源、城市建设等多个领域的百来位嘉宾凑到一起，实现了“跳出汽车看汽车”的跨界讨论。总参会规模超过3000人次，在线直播观众达到了2045万人次。
02 50多项研究发布，给产业发展出主意
论坛期间，车百智库发布了50多项研究成果，包括10多份课题报告、40多份调研报告，还有几本专著。研究方向集中在当前汽车变革的关键领域：聚合智能、电动重卡补能、AI与自动驾驶落地、充电基础设施出海、甲醇和增程式等多元技术路线、车路城协同、汽车产业全球化合作新模式等。用专业判断给行业把脉，为高质量发展提供智力支持。
03 四个平台同步启动，搭生态、促协同
在全球汽车加速变革、国际合作不断深化的背景下，论坛现场搞了两项重要活动：“跨国汽车企业在华发展最佳实践发布仪式”和“中国汽车会客厅（香港）启动仪式”，目的是汇聚行业力量、凝聚共识，为中国汽车产业的高质量发展和国际化布局注入新动能。
产业协同方面，车百创新中心联合近30家整车、零部件、材料企业，发起了“战略新材料创新与应用平台”。这个平台聚焦新材料与汽车产业的深度融合，要搭建一个“整车+零部件+材料+技术+标准+供应链”的全链条协同创新体系。使命是挖掘创新需求、推动原创技术突破、加速新材料普及应用，精准对接应用场景，破解技术瓶颈，加快成果转化。
同期，全球甲醇电动生态联盟也正式成立了。联盟由车百会研究院联合中国汽车技术研究中心、工信部甲醇汽车推广专家委员会、全球甲醇行业协会共同牵头运营，持续为成员单位提供研究和智力服务，发挥行业平台的枢纽作用，助力产业协同创新。
04 三场特色展览，70多家企业参展，展示产业活力
论坛期间还搞了三场特色展览，实现“论坛+展览”双向赋能。参会者可以一站式看到行业前沿产品、核心技术和先锋设计，全方位感受中国新能源汽车产业的创新活力。
新能源汽车产业新·智成果展，集中展出了当前市场上热度最高、影响力最大的车型，展示了各家车企在智能电动技术上的突破与创新。
供应链创新技术展汇聚了40多家产业链龙头企业，覆盖汽车材料、芯片、大算力平台、动力电池、智能驾驶系统等全链条核心领域。每一项技术突破，都是中国新能源汽车向上突围的底气，也是行业持续进阶的核心密码。
汽车生活美学特展，以“材构万象、古技新译、智感进化”三个主题，诠释中国先进生产力与座舱生活美学的源头赋能，展现汽车作为“第三生活空间”的美学趋势，丰富了汽车产业的人文内涵。这既是一场设计成果的盛宴，也是一场从中国生产力源头出发的价值创造宣言。
05 权威发声，专家建言，锚定产业大势
国家制造强国建设战略咨询委副主任、工信部原党组副书记、副部长苏波说，到2030年，新能源汽车会成为汽车市场的绝对主体，国内渗透率将超过70%。“十五五”是我国从汽车大国建成汽车强国的决胜期，新能源汽车要承担制造强国、科技强国、交通强国和“双碳”目标的国家使命。同时他也提醒，成绩背后，产业深层次的矛盾正在显现，全球竞争加剧和新技术快速发展也带来了新挑战。
清华大学教授欧阳明高表示，“十五五”期间，车企要重视功能价值、情绪价值和资产价值，让这三个价值耦合。他预测，2030年新能源乘用车将占乘用车新车年销量的70%以上，2035年占比超80%，2040年有望达到85%以上。未来将形成以纯电动汽车为主导、车能融合V2G普遍应用的局面。
清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强说，“车路云一体化”将成为实现高级别自动驾驶产业发展的必然路径。他强调，安全依然是行业亟待解决的首要问题，行业要摒弃急功近利的噱头，时刻敬畏技术局限。
06 整车视角重构竞争逻辑，解码未来格局
围绕产业竞争格局，几位整车领域的代表结合自身实践，碰撞出了不同的思路。
中国长安汽车总经理赵非说，随着AI大模型等新生产要素与汽车产业快速融合，汽车正加速从“大产业、小生态”向“大产业、大生态”跃迁。跨领域、跨主体的生态协同成为必然，未来的竞争就是生态的竞争。
广汽集团董事长冯兴亚表示，技术竞争从过去靠单一技术领先就能赢，变成了比拼芯片、操作系统、电池及AI融合等技术体系的优势；市场竞争从“单一战场”转向“双循环融合”，国际化成了必争之地。
吉利控股集团董事长李书福说，甲醇电动与锂电池路线不是替代关系，而是互补。中国风光氢氨醇绿色能源在交通运输领域的应用，是非常接地气的技术路线。
蔚来创始人李斌直言，当前智能电动车行业盈利压力突出，很大原因是产品迭代太快、电池与芯片成本占比高、供应链波动大。他建议推动行业统一电芯和芯片标准，预计能实现千亿级降本，缓解全行业的盈利困境。
江汽集团总经理李明建议，针对L2、L3、L4不同等级的驾驶自动化功能，推行分级分类监管，建立动态容错监管机制，用数据回溯、风险评估替代事前刚性审批，用全流程数据监管替代事后追责。
比亚迪首席科学家廉玉波认为，“十五五”期间，新能源汽车发展确定性与不确定性并存。政策支持、消费认知提升、全面电动化是明确方向，但技术拐点、产业边界仍存在变量。
吉利控股集团高级副总裁杨学良提出，在人工智能浪潮推动下，“软件定义汽车”正加速向“AI定义汽车”演进。未来的汽车，是智能移动终端，是数据载体，更是生态入口。
赛力斯汽车总裁何利扬表示，汽车产业是发展新质生产力的最佳载体。车企应围绕跨界协同、AI赋能、智能制造、智慧服务四大方向构筑核心竞争力。
奇瑞汽车副总裁王琅说，未来中国汽车出海，将长期面对日益严格的合规挑战和政策壁垒。合规能力已经成为决定一家车企能否在全球市场生存的底层逻辑。
上汽大众党委书记陶海龙认为，当下的竞争已经从“整车竞争”深化为“体系竞争”，从“产品力”转向“综合价值体验”。产业格局也在变化，从燃油时代的垂直链式结构，转向智能时代的网状生态结构。企业要实现高质量发展，就必须构建可共创、可持续、可承压的高韧性产业链。
三一集团董事、三一重卡董事长梁林河表示，行业“内卷”在新能源重卡领域体现为良性竞争，倒逼出了完善的产业链、先进的技术和极致的成本。这正是中国企业有望超越国际重卡巨头的核心竞争力。
07 供应链与科技力量深度参与，驱动智能化底座重构
在电动化、智能化转型过程中，供应链和科技企业成了关键驱动因素。
华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志指出，当前中国市场辅助驾驶在新能源汽车中已全面普及，10万元以上车型L2级及以上辅助驾驶渗透率突破90%。2026年将成为全球自动驾驶的开启元年。
地平线创始人兼CEO余凯提出，自动驾驶基础模型是核心基建。近年来新势力车企已打破座舱与智驾的组织分割，未来需构建以智能化底座为核心的中央计算配套组织架构，以顺应行业趋势。
阿里云智能集团公共云事业部AI汽车行业总经理李强认为，当前汽车智能化正快速向舱驾融合的超级智能体演进。智能驾驶领域，VLA+视觉模型正在定义下一个技术范式；座舱领域，端云协同的大模型架构正在重塑用户体验。
黑芝麻智能创始人兼CEO单记章表示，未来高阶智能驾驶中，VLA+世界模型有望成为主流方案，其能力有望超越人类驾驶水平。
滴滴联合创始人、滴滴自动驾驶公司CEO张博认为，未来很长一段时间，需要人类司机和自动驾驶车混合提供稳定的出行服务。混合出行网络是L4级自动驾驶技术商业化的最佳路径。
卓驭科技CEO沈劭劼预判，智能驾驶只是物理AI的初级形态。未来存活下来的智驾企业，将转型为移动物理AI公司。
飞书产品副总裁、飞书项目负责人洪涛认为，汽车产业链正迎来研发管理的数字化重塑。应面向未来共塑电动汽车产业研发新范式，通过软件赋能产业，沉淀先进研发流程。
华为技术有限公司董事、华为数字能源总裁侯金龙认为，加快建设以兆瓦超充为主的补能网络，是推动重卡电动化可持续健康发展的关键。建议强化产业链生态协同，加快兆瓦超充网络示范推广，持续开展重卡电动化扶持政策。
京东集团副总裁、京东汽车总裁缪钦表示，近年来新能源汽车保有量不断攀升，但新能源售后服务领域存在维修网点不足、专业技师缺口大等痛点，新能源车主的售后需求尚未被充分满足。
德赛西威董事长兼总裁高大鹏认为，中国的成功经验不能简单平移复制到海外。必须将中国验证的技术、模式与海外本地化优势结合，比如欧洲的产业积淀、日系的精益管理，包括美国的AI芯片能力等。
百度副总裁石清华认为，当AI真正成为汽车的标配，建议车企及早做好算力储备、平台建设、数据治理的规划，找到长久的算力“搭子”或数据“搭子”。
爱芯元智创始人兼董事长仇肖莘表示，当前智能驾驶行业正朝着体验和安全普惠化的方向演进。面对智能驾驶市场呈现的“哑铃形”结构，爱芯元智布局了清晰的芯片路线图，以“既要也要”的战略覆盖两端核心需求。
08 国际代表同台，聚焦全球视角下的产业重构
这次论坛不光聚焦国内，不少国际汽车及相关领域的代表也登台发声，分享全球视角下的产业认知，推动中外产业协同发展。
大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚表示，中国市场呈现出激烈竞争与快速技术迭代并行的状态。传统市场分层正在被打破，“主流”与“豪华”的边界逐渐模糊，产品和技术开始跨价格区间竞争。
宝马集团高级副总裁贝克尔博士认为，打造更加健康、盈利和可持续的汽车产业生态至关重要。同时，期待推动中外标准和法规的协同，尤其在数字化、智能技术以及绿色转型的关键领域。
日产汽车全球执委会委员、中国区主席马智欣表示，“出海”是日产在中国的重要战略之一。中国车企正在引领全球汽车市场的变革，他们希望将中国市场打造的优秀产品，利用日产成熟的全球网络去服务全球消费者。
麦格纳中国区总裁吴珍指出，汽车产业正迈入一个由创新、速度与执行力共同定义的新阶段。产品开发已从传统的线性模式转向创新的并行开发模式。行业的发展重心正从追求零部件个体最优，转向实现系统整体最优。
英飞凌科技高级副总裁、汽车业务大中华区负责人曹彦飞认为，中国汽车产业正向第二增长曲线发展，进入与多领域科技创新深度融合的新阶段。车企普遍在布局智能汽车、人形机器人、飞行汽车这“智能三大件”。中国汽车行业已形成涵盖动力总成、智能驾驶、传感器、域控及具身智能等技术的综合能力中心，可自然延伸至机器人或飞行汽车领域。
博世智能出行集团电驱动系统事业部中国区总裁许长春表示，中国电气化技术呈现绿色化、融合化、智能化和国际化四大趋势。绿色化实现提效降耗，助力“双碳”目标；融合化打破系统边界，推动零部件深度集成；智能化推动软件赋能硬件、软件定义汽车；国际化则体现为技术出海与全球协同。
ADI汽车业务全球副总裁Shalini Palmer表示，汽车产业正迎来史上最为深刻的变革之一，中国正以无可比拟的速度、规模与创新力引领这场变革。汽车行业的创新正不断向外辐射延伸，广泛应用于人形机器人、能源系统等相关领域。
智能电动汽车发展高层论坛（2026）通过多维度、多层次的交流研讨，凝聚了政产学研用各方的共识。未来，期待以这次论坛为契机，持续深化跨行业协同、强化技术创新、推动成果转化，助力中国汽车产业在全球竞争中实现更高质量的发展。