2026年，国内乘用车市场正在告别普涨时代，取而代之的是“小车遇冷、大车走俏”的结构性分化行情。乘联分会数据显示，2026年4月，A00级轿车批发销量仅为7万辆，同比下滑55%，在纯电动市场中的份额降至9%，较上年同期下滑12.3个百分点。与此同时，40万元以上新能源车型保持高增长，2026年上半年累计销量达24万辆，同比增长46%。
微型代步车市场的萎缩并非一日之寒。自2023年达到高点后，A00级电动车市场持续回落，2026年以来下滑进一步加剧。有经销商反馈，门店微型小车库存积压，终端让利幅度不断加大，但到店转化效率依然走低。另一边，理想、问界等自主品牌的中大型SUV、MPV持续收获订单，部分热门配置版本交付周期拉长至数周。一边是库存高企、优惠难走量，一边是订单爆满、排队提车，两相对比鲜明。
多重因素叠加推动市场分化
苏商银行特约研究员武泽伟表示，低端市场萎缩的核心原因是消费升级和成本压力：微型车利润薄，同时面临原材料和电池成本上涨，其产品力已无法满足升级后的用户需求。而高端市场爆发，则源于头部自主品牌在电动化、智能化上具备了挑战传统豪华品牌的能力，叠加中国用户对本土高端品牌的接受度达到临界点。
从消费结构看，国内汽车市场已从首购主导转向增换购主导。相关数据显示，2025年国内汽车增换购占比预计提升至65%以上，置换需求成为拉动车市的核心力量。换购用户大多已拥有一台汽车，购车预算更高，对空间、舒适度、智能化的诉求更强，为中大型车型热销奠定基础。
政策调整同样在重塑市场。2026年1月起，新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收，单车最高减税额1.5万元。对价格极度敏感的5万元级微型电动车而言，消费者需多承担数千元税款，性价比被明显削弱；而对三四十万元以上的中大型车型，数千元税款几乎不影响购车决策。与此同时，汽车以旧换新补贴调整为按车价比例发放，高价车型获得更高补贴，低价车型补贴力度被压缩，进一步放大两端市场分化。国内新能源汽车安全、能耗国标持续升级，也迫使过去依赖简化配置控制成本的微型车进行改款，抬高开发与制造成本。
乘联分会秘书长崔东树指出，中低端市场下滑剧烈的核心原因在于政策高质量发展导向下，新能源车免税技术指标升级，入门级补贴大幅下降，部分短续航、高耗电的入门级车型面临改款压力，叠加消费收缩，需求明显萎缩。
主流家用市场将走向精细化分层
针对市场两极分化对主流家用市场的传导，中经传媒智库专家、中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅认为，分化会首先传导至10万—25万元的主流家用市场，推动这一区间进一步细分。未来主流市场不会出现非此即彼的挤压，而是走向精细分层：一部分主打性价比的产品向下兼容入门市场的升级需求，另一部分主打品质和智能体验的产品向上试探高端市场的下探空间。
对于车企而言，武泽伟建议，不能采取非此即彼的极端布局策略，而应基于自身技术储备、资金实力与品牌定位完成分层化体系搭建。具备完整三电研发能力与高端智造体系的企业，可将核心资源倾斜至40万元以上高端市场；深耕下沉渠道、成本管控突出的主体，可精简入门车型矩阵，聚焦合规化升级。核心逻辑在于以高端业务拉高品牌溢价，以合规入门车型守住基本盘，化解单一价格区间的经营风险。
业内普遍认为，这场结构性分化是国内汽车市场成熟度提升的典型特征。市场正从“有没有车”转向“车好不好用、是否够体面”，从“价格驱动”转向“价值驱动”。无论是高端还是入门赛道，最终比拼的都是产品本身的价值感。